נכון ל-27 באוגוסט 2026. המסלול המרכזי (Stammstrecke) של ה-S-Bahn בווינה נסגר ב-7 בספטמבר 2026 ונשאר סגור עד 31 באוקטובר 2027, ולכן כמה קווים משתנים באותו תאריך. כל מה שלמטה מחולק לשניים: מה נוסע עכשיו ומה נוסע מ-7 בספטמבר. כל נתון נבדק מול ÖBB, wien.info והדפים של City Airport Train עצמו בתאריך שלמעלה; הקישורים נמצאים בסוף.
בקצרה — ל-Wien Hauptbahnhof: סעו ב-Railjet או ב-Intercity. חמש עשרה דקות, בלי עצירות, €5.50, פעמיים בשעה, מ-06:33 עד 23:02 ורכבת אחרונה אחת ב-00:02. זו הדרך המהירה ביותר והזולה ביותר בעת ובעונה אחת, והסגירה אינה נוגעת בה. לאדם אחד או שניים עם כבודת יד, שום דבר אחר אפילו לא מתקרב.
בקצרה — ל-Wien Mitte: רכבת כבר אין. ה-City Airport Train נוסע כאוטובוס — 21 דקות, בלי עצירת ביניים, €14.90, עד חמש נסיעות בשעה. זה הקישור הישיר היחיד. ה-S7 כבר אינה מגיעה למרכז, ו-City Check-In מושבת לכל תקופת העבודות.
למה שתי התחנות דורשות היום תשובות שונות
ב-13 באוגוסט 2026 שרפת כבלים ליד Wien Praterstern פגעה בכ-20 קילומטרים של כבלים ועצרה את תנועת הרכבות בין Praterstern ל-Wien Hauptbahnhof. אחד עשר ימים לאחר מכן עבר ה-City Airport Train לאוטובוסים — שבועיים מוקדם מהמתוכנן, בגלל השרפה. ואז, ב-7 בספטמבר 2026, מתחילות העבודות שתוכננו מזמן: המקטע המרכזי של ה-S-Bahn העירונית בין Wien Praterstern ל-Wien Hauptbahnhof נסגר לכל תנועת הרכבות עד 31 באוקטובר 2027.
וכאן החלק שמכריע את כל המאמר הזה. Wien Mitte יושבת על המקטע הסגור. Wien Hauptbahnhof לא. רכבות ה-Railjet וה-Intercity משדה התעופה מגיעות דרך ה-Ostbahn, קו אחר לגמרי, ולוח הזמנים שלהן לא זז בדקה אחת. כך ששתי התחנות שהיו פעם ברות החלפה עבור נוסע נוחת שונות היום זו מזו עד כמה שרק אפשר.
רוב אתרי הנסיעות עדיין לא התעדכנו. הם ממשיכים לכתוב "סעו ב-S7 ל-Wien Mitte", עצה שהייתה נכונה עשרים שנה ופשוט אינה נכונה עוד. והתשובה שהחליפה אותה בשקט היא הפתעה נעימה: ה-Railjet ל-Wien Hauptbahnhof הוא גם אפשרות הרכבת המהירה ביותר וגם הזולה ביותר. זה לא קורה לעתים קרובות.
איך מגיעים ל-Wien Hauptbahnhof
חמש דרכים, ואחת מהן מקדימה את כל השאר עד כדי כך שהטבלה כמעט מיותרת. שימו לב לעמודת המחיר: סכום אחד הוא לרכב וכל השאר לאדם.
| אפשרות | מחיר | זמן נסיעה | כדאי לדעת |
|---|---|---|---|
| Railjet / Intercity (ÖBB) | €5.50 לאדם · גילאי 6-14: €2.80 · עד גיל 6 חינם | 15 דקות, בלי עצירות | פעמיים בשעה. הרציפים תת-קרקעיים. העבודות אינן משפיעות עליו. |
| REX 7, רכבת אזורית מהירה | €5.50 לאדם, אותו כרטיס | כ-20 דקות | מ-7 בספטמבר. עוצר בדרך. שימושי כשהוא במקרה הרכבת הבאה. |
| Vienna Airport Lines, קו 1 | €8-9 לאדם | כ-25 דקות (כל הקו 40) | מעל הקרקע ב-Terminal 3. איטי ויקר יותר מהרכבת. |
| מונית מתחנת המוניות בשדה התעופה | לפי מונה — בלי מחיר קבוע | 25-40 דקות, תלוי בתנועה | את המחיר תדעו רק בסוף הנסיעה. |
| העברה שהוזמנה מראש (ATAV) | החל מ-€44 לרכב, מוסכם מראש | 25-40 דקות, תלוי בתנועה | מדלת עד הכניסה לרציפים, בלי מדרגות עם מזוודות, הנהג ממתין לטיסה. |
נדבר בפשטות על החשבון, כי הוא לא לטובתנו. אדם אחד משלם €5.50 ונמצא ב-Wien Hauptbahnhof אחרי חמש עשרה דקות. שניים משלמים €11. ארבעה משלמים €22, מול €44 לרכב. בנסיעה המסוימת הזאת הרכבת אינה טובה במעט — היא טובה יותר גם בזמן וגם בכסף בבת אחת, וזה נדיר מספיק כדי לומר את זה פעמיים. אם אתם נוסעים קל והרכבות פועלות, סעו ברכבת.
ממה מורכבים בעצם ה-€5.50
המחיר מתחלק לשני חלקים: €2.30 עבור הקטע שבין שדה התעופה לגבול העיר וינה, ו-€3.20 עבור אזור הליבה של וינה. זה חשוב אם כבר יש לכם KlimaTicket או מנוי נסיעות של וינה, כי אז אתם קונים רק את החלק של €2.30. ילדים בגילאי 6 עד 14 משלמים €2.80, ומתחת לגיל 6 נוסעים חינם.
הרכבת הראשונה והאחרונה
משדה התעופה נוסעות רכבות ה-Railjet וה-Intercity כל חצי שעה מ-06:33 עד 23:02, ועוד יציאה אחרונה אחת ב-00:02. בכיוון ההפוך הן יוצאות מ-Wien Hauptbahnhof בין 05:42 ל-22:42 ומ-Wien Meidling בין 05:30 ל-22:00, גם כן כל חצי שעה. בין הרכבת האחרונה מיד אחרי חצות לבין הראשונה ב-06:33 אין שום שירות רכבות — וזו העובדה השימושית ביותר בפרק הזה לכל מי שנוחת בערב בטיסה שאיחרה.
איפה נמצא הרציף
אולם הנכנסים הוא Terminal 3, ורציפי הרכבת נמצאים מתחת לאדמה, ישירות מתחתיו. יורדים למטה, לא יוצאים החוצה. אוטובוס ה-CAT וה-Vienna Airport Lines יוצאים שניהם ממפלס הרחוב מול הטרמינל, כך שאם אתם מוצאים את עצמכם בחוץ ומחפשים רכבת — הלכתם לכיוון הלא נכון. מעליות ודרגנועים פועלים לאורך כל הדרך למטה; עם מזוודה כבדה עדיף לקחת את המעלית ולא את הדרגנוע — הדרגנועים בווינה תלולים.
איך מגיעים ל-Wien Mitte — כאן זה נעשה מסובך
Wien Mitte הייתה פעם תחנת שדה התעופה המובנת מאליה: ה-CAT הגיע לשם ב-16 דקות, ה-S7 בכ-25 דקות, ושתיהן חיברו אתכם ל-U3 ול-U4. היום אחת מהן היא אוטובוס והשנייה אינה מגיעה בכלל. הנה מה שנשאר.
| אפשרות | מחיר | זמן נסיעה | כדאי לדעת |
|---|---|---|---|
| CAT, נוסע כאוטובוס | €14.90 כיוון אחד · €24.90 הלוך ושוב · מוזל €7.00 · עד גיל 15 חינם | 21 דקות, בלי עצירת ביניים | הקישור הישיר היחיד. עוצר ב-Marxergasse 1b, לא בתוך התחנה. |
| Railjet ל-Wien Hbf, ואז U1 + U4 | €5.50 לאדם עד וינה | 15 דקות + כ-15 דקות ברכבת התחתית | המסלול הזול ביותר. שני קווי U-Bahn והחלפה אחת עם המזוודות. |
| רכבת הפרברים S7 | €5.50 לאדם · גילאי 6-14: €2.80 | אינה מגיעה ל-Wien Mitte | מ-7 בספטמבר היא מסתיימת ב-St. Marx. משם חשמלית 18 או 71, או אוטובוס 74A. |
| העברה שהוזמנה מראש (ATAV) | החל מ-€44 לרכב, מוסכם מראש | 25-35 דקות, תלוי בתנועה | עד הדלת, לאיזה צד של התחנה שאתם באמת צריכים. |
ה-CAT, שהוא היום אוטובוס
מאז 24 באוגוסט 2026 ה-City Airport Train הוא אוטובוס — Setra ממוזג עם 57 מושבים — והוא יישאר כזה עד 31 באוקטובר 2027, ואחר כך ייכנסו לשירות רכבות Stadler חדשות בנות חמישה חלקים. הוא נוסע בלי עצירות בין שדה התעופה ל-Wien Mitte ב-21 דקות, עד חמש פעמים בשעה: כל 12 דקות בין 07:00 ל-19:00, וכל 15 דקות מחוץ לשעות האלה. בשדה התעופה הוא אוסף ישירות מול בניין הנכנסים של Terminal 3; בעיר הוא עוצר בתחנת רחוב ב-Marxergasse 1b, ליד "The Mall", ולא ברציף התחנה שבו עצר בעבר.
כרטיס לכיוון אחד עולה €14.90 וכרטיס הלוך ושוב €24.90. המחיר המוזל, €7.00 לכיוון או €12.00 הלוך ושוב, ניתן למחזיקי KlimaTicket, מנוי שנתי של Wiener Linien, ÖBB Vorteilscard, Top-Jugendticket, כרטיס סטודנט בינלאומי או זכאות PRM; חברי ARBÖ ו-ÖAMTC משלמים €13.90. ילדים עד גיל 15 נוסעים חינם. בכתבות בעיתונות תיתקלו בנתון "החל מ-€7" — זה המחיר המוזל ולא המחיר הרגיל, וכדאי לדעת את זה לפני שמתכננים תקציב.
דבר אחד נעלם בשקט: City Check-In מושבת לכל תקופת העבודות. אם תכננתם למסור את המזוודות בעיר לפני טיסת החזרה — האפשרות הזאת לא קיימת עד שהרכבות יחזרו.
הדרך הזולה מסביב: Hauptbahnhof ואז ה-U-Bahn
Wien Mitte נמצאת על U3 ו-U4, ושני הקווים האלה אינם מושפעים מהסגירה — העבודות הן על ה-S-Bahn של ÖBB, לא על הרכבת התחתית. כך שאפשר לנסוע ב-Railjet ל-Wien Hauptbahnhof תמורת €5.50, לעלות על U1 שתי תחנות עד Karlsplatz ועל U4 שתי תחנות עד Landstraße/Wien Mitte. זה עולה שליש ממחיר אוטובוס ה-CAT. זה גם אומר שתי החלפות ברכבת התחתית עם הכבודה ובערך אותו זמן נסיעה כולל, כך שזה חיסכון שמשלמים עליו במאמץ ולא בדקות. עם תיק אחד — שווה. עם שלושה ועגלת תינוק — לא.
ה-S7, ולמה היא כבר לא נחשבת
ה-S7 היא המציאה שכולם זוכרים, והמחיר שלה זהה לזה של ה-Railjet: €5.50 — €2.30 עבור האזור החיצוני ועוד €3.20 עבור וינה, ולגילאי 6 עד 14 המחיר הוא €2.80. על הנייר היא עדיין עוצרת ב-Wien Mitte עד 6 בספטמבר 2026. בפועל, מאז שרפת הכבלים פועל שירות אוטובוסים תחליפי בין Wien Mitte ל-Geiselbergstraße, ומ-7 בספטמבר 2026 הקו מסתיים ב-St. Marx, מחוץ למרכז, ומשם מחליפים לחשמלית 18 או 71 או לאוטובוס 74A. בנקודה הזאת היא כבר לא זולה יותר מה-Railjet, כבר לא מהירה יותר, וכבר לא מביאה אתכם לאן שרציתם. כל דף שעדיין ממליץ עליה — התייחסו אליו כאל מיושן.
אם רכבת ההמשך שלכם יוצאת מ-Wien Hauptbahnhof
זו השאלה האמיתית של רוב מי שקורא את הדף הזה. נחתתם בווינה ואתם ממשיכים ברכבת למקום אחר — פראג, בודפשט, גראץ, זלצבורג. שני דברים קובעים איך ייראה היום, והראשון שבהם נשכח לעתים קרובות.
יש רכבות שכלל אינן עוברות ב-Hauptbahnhof — הן מתחילות בשדה התעופה
ÖBB מפעילה כמה רכבות בין-עירוניות שעוברות דרך שדה התעופה, ולא רק אליו. מאולם הנכנסים אפשר לעלות על Railjet או Intercity שממשיך ישירות ללינץ (שעה ו-40 דקות) ולזלצבורג (2 שעות ו-50 דקות) פעמיים בשעה, ולסנט פלטן (54 דקות) פעם בשעה. מאז שנפתח קו Koralm בדצמבר 2025 יש גם שבע רכבות ישירות ביום, במרווחים של שעתיים, לגראץ (2 שעות ו-45 דקות), לקלגנפורט (3 שעות ו-31 דקות) ולווילאך. לאינסברוק ולברגנץ יש רכבת בכל שעה, ישירה או עם החלפה קצרה אחת ב-Wien Hauptbahnhof.
אם היעד שלכם ברשימה הזאת — אל תתכננו החלפה בכלל, חפשו קודם את הרכבת הישירה. זה מוריד את ההחלפה, את חיפוש הרציף ואת הסיכון במכה אחת, ובדרך כלל זה גם לא עולה יותר.
לפראג ולבודפשט כן צריך להחליף
אין רכבת ישירה מנמל התעופה של וינה לפראג, לא משנה מה רומז אתר מכירה משני כזה או אחר. נוסעים ב-Railjet ל-Wien Hauptbahnhof — 15 דקות, €5.50 — ושם מחליפים ל-Railjet או ל-comfortjet של ÖBB/ČD, שמגיע ל-Praha hl. n. תוך קצת יותר מארבע שעות. יש תשע כאלה ביום ועוד ארבע נסיעות של RegioJet, עם מחירי הזמנה מראש החל מ-€14.90 במחלקה שנייה.
בודפשט קלה יותר מבין השתיים: Railjet ו-EuroCity יוצאים מ-Wien Hauptbahnhof בכל שעה, כעשרים יציאות ביום, ומגיעים ל-Budapest Keleti תוך 2 שעות ו-37 דקות. כרטיסים בהזמנה מראש מתחילים בסביבות €13, המחיר הגמיש לגמרי הוא €52.70, ו-RegioJet נוסעת ל-Budapest Déli החל מכ-€9.
| יעד | צריך להחליף? | זמן נסיעה | תדירות |
|---|---|---|---|
| פראג (Praha hl. n.) | החלפה ב-Wien Hbf | כ-4 שעות מ-Wien Hbf | 9 רכבות Railjet/comfortjet ביום, ועוד 4 של RegioJet |
| Budapest Keleti | החלפה ב-Wien Hbf | 2 שעות ו-37 דקות מ-Wien Hbf | בכל שעה, כ-20 יציאות ביום |
| Graz Hbf | ישיר משדה התעופה | 2 שעות ו-45 דקות משדה התעופה | 7 רכבות ישירות ביום, כל שעתיים |
| Salzburg Hbf | ישיר משדה התעופה | 2 שעות ו-50 דקות משדה התעופה | פעמיים בשעה |
| Linz Hbf | ישיר משדה התעופה | שעה ו-40 דקות משדה התעופה | פעמיים בשעה |
| St. Pölten Hbf | ישיר או החלפה קצרה אחת | 54 דקות משדה התעופה | בכל שעה |
| Klagenfurt Hbf | ישיר משדה התעופה | 3 שעות ו-31 דקות משדה התעופה | 7 רכבות ישירות ביום, כל שעתיים |
| Innsbruck Hbf | ישיר או החלפה קצרה אחת | כ-5 שעות משדה התעופה | בכל שעה |
כמה זמן להשאיר בין המטוס לרכבת
אף אחד לא מפרסם זמן מינימלי להחלפה מטיסה לרכבת, מסיבה פשוטה: זו אינה נסיעה אחת. אלה שני חוזים שבמקרה עומדים זה לצד זה. לכן את החשבון צריך לעשות בעצמכם. רשמו מה באמת עומד בין רגע הנחיתה לבין הרגע שבו אתם על הרציף ב-Wien Hauptbahnhof:
- הסעה על המסלול וירידה מהמטוס: 10-15 דקות, ויותר אם עמדת החניה מרוחקת ונדרש אוטובוס אל הטרמינל.
- ביקורת דרכונים: כלום בכלל בהגעה מתוך שנגן; 10-30 דקות בשעה עמוסה אם אתם מגיעים מחוצה לו.
- כבודה שנמסרה: 15-30 דקות על המסוע אחרי שהגעתם לאולם. כבודת יד בלבד מוחקת את השורה הזאת לגמרי, ולכן זה המנוף הבודד הגדול ביותר שיש לכם.
- ירידה לרציף וקניית כרטיס: 5-10 דקות.
- ה-Railjet עצמו: 15 דקות, ועוד עד 30 דקות המתנה, כי הוא נוסע פעמיים בשעה ולא יותר.
- מציאת הרציף ב-Wien Hauptbahnhof: 5-10 דקות. הרציפים שם משתנים בהתראה קצרה, אז אל תסמכו על המספר שמודפס בהזמנה.
בחשבון כנה, נוסע שמגיע מתוך שנגן עם כבודת יד צריך בערך שעה ורבע מהרשימה הזאת; נוסע שמגיע מטיסה ארוכה עם מזוודה קרוב יותר לשעתיים. ואז מגיע המרווח, וכמה גדול הוא צריך להיות תלוי לגמרי בתדירות של רכבת ההמשך שלכם.
כבודת יד, הגעה מתוך שנגן, רכבת המשך בכל שעה: שעתיים מרגע הנחיתה הן מרווח נוח. לבודפשט, לזלצבורג ולגראץ יש רכבת לפחות בכל שעה, כך שהחמצה עולה לכם שעה בבית קפה ולא את כל הערב.
כבודה שנמסרה, הגעה מחוץ לשנגן, רכבת המשך כל שעתיים: הקצו שלוש שעות. פראג היא המקרה המובהק: תשע יציאות של Railjet ו-comfortjet ביום, במרווחים של כשעתיים, כך שהפערים ביניהן ממשיים. החמצה עולה לכם כמעט שעתיים ולא עשרים דקות. אם אתם נוחתים אחר הצהריים המאוחרים ויש לכם מזוודה לאסוף — התייחסו לחיבור באותו יום כאל אופטימי ולא כאל מתוכנן.
נחיתה בערב: הרכבת האחרונה משדה התעופה יוצאת ב-00:02 והראשונה ב-06:33. בין לבין אין שום שירות רכבות באף כיוון. טיסת ערב שמאחרת לא רק מפילה לכם חיבור — היא משאירה אתכם בשדה התעופה עד עלות השחר, אלא אם סודר משהו עוד לפני הטיסה.
מה מוגן, ומה לא
שלושה כללים ששווה לזכור. ראשית: כרטיס רכבת רציף אחד — משדה התעופה לפראג, בהזמנה אחת — הוא חוזה הסעה אחד. אם המקטע הראשון מאחר ואתם מפספסים את ההחלפה, אתם ממשיכים ברכבת הפנויה הבאה בלי תוספת תשלום. שני כרטיסים שנקנו בנפרד אינם נותנים לכם את זה בכלל.
שנית: המחירים הזולים קשורים לרכבת מסוימת. כרטיסי Sparschiene של ÖBB, אלה שמתחילים ב-€9.90 במחלקה שנייה, "תקפים אך ורק לרכבת שנבחרה בעת ההזמנה". חיסכון של תשעה אירו הוא רעיון מצוין עד שטיסה שמאחרת הופכת את הכרטיס למזכרת. אם שעת ההגעה שלכם אינה ודאית, המחיר הגמיש הוא ביטוח ולא פזרנות.
שלישית, והחשוב מכול: שום כרטיס רכבת אינו מגן עליכם מפני טיסה שמאחרת. אוויר ורכבת הם חוזים נפרדים, ורכבת שיוצאת בזמן בעוד המטוס שלכם עדיין באוויר אינה בעיה של הרכבת. היוצא מן הכלל האמיתי היחיד הוא AIRail: עם Austrian Airlines ועם חברות Star Alliance המשתתפות, מקטע הרכבת שבין נמל התעופה של וינה לבין לינץ, זלצבורג, אינסברוק, גראץ או קלגנפורט מוזמן כחלק מהטיסה, עם כרטיסי עלייה לשני המקטעים ועם חיבור מובטח. זה קיים רק עבור חמש הערים האוסטריות האלה — לא לפראג ולא לבודפשט.
האם Wien Meidling שווה את זה?
לווינה יש תחנה בין-עירונית שנייה, ובחלק מהנסיעות היא חוסכת לכם החלפה לגמרי. Wien Meidling נמצאת במרחק כ-30 דקות משדה התעופה, על אותן רכבות Railjet ו-Intercity — חמש עשרה דקות אחרי Wien Hauptbahnhof, על אותו מושב — והיא יושבת על קו U6.
החלק השימושי: רכבות בין-עירוניות לכיוון מערב ולכיוון דרום עוצרות ב-Meidling בנוסף ל-Hauptbahnhof. הרכבות לזלצבורג, ללינץ, לאינסברוק, לגראץ ולווילאך עוצרות שם כולן. כך שאם הרכבת שאתם באמת רוצים עוצרת ב-Meidling, להישאר עליה אחרי Hauptbahnhof אינו חיבור בכלל — זו פשוט נסיעה ארוכה יותר ברכבת שאתם כבר יושבים בה, וחיפוש הרציף נעלם.
המגבלות: זה אינו עוזר בכלל לפראג או לבודפשט, שיוצאות מ-Hauptbahnhof, והתחנה עצמה קטנה יותר, פשוטה יותר ויש בה הרבה פחות חנויות ומקומות לשבת בהם בהמתנה של שעתיים. בדקו איפה עוצרת הרכבת הספציפית שלכם לפני שאתם מחליטים — הבדיקה האחת הזאת היא כל ההחלטה.
הערה אחת מנוגדת לאינטואיציה למי שמגיע ברכב ולא ברכבת: Meidling עולה יותר, לא פחות. המיקוד שלה הוא 1120, שנופל אצלנו באזור התעריף החיצוני ועולה €48, בעוד ש-Wien Hauptbahnhof (1100) ו-Wien Mitte (1030) שתיהן באזור הפנימי ועולות €44. התחנה הרחוקה יותר מהמרכז היא היקרה יותר. זה בדיוק סוג הדבר ששווה לבדוק במקום להניח — האזור נקבע לפי המיקוד, לא לפי המפה שבראש.
מה משתנה ב-7 בספטמבר 2026
- המסלול המרכזי נסגר. הקטע בין Wien Praterstern ל-Wien Hauptbahnhof נסגר לכל תנועת הרכבות עד 31 באוקטובר 2027.
- Railjet ו-Intercity משדה התעופה: שום דבר לא משתנה. מסלול אחר, לוח זמנים שלא נגעו בו. 15 דקות ל-Wien Hauptbahnhof, פעמיים בשעה, €5.50. ה-REX 7 מנותב מחדש ונוסע מ-Wien Hauptbahnhof לשדה התעופה, עם עצירות ב-Kaiserebersdorf וב-Schwechat.
- ה-S7 מסתיימת ב-St. Marx, מחוץ למרכז. משם חשמלית 18 או 71, או אוטובוס 74A.
- ה-CAT נשאר אוטובוס — הוא כזה כבר מ-24 באוגוסט — לכל התקופה, ו-City Check-In מושבת לאורך כולה.
- ל-Vienna Airport Lines נוספים שני קווים ישירים, ל-Karlsplatz ול-Wien Praterstern, מ-5 בספטמבר 2026, וזה מחליף חלקית את מה שה-S7 עשתה עבור צפון-מזרח העיר.
מתי רכב הוא החשבון הנכון — ומתי לא
אנחנו מסיעים אנשים משדה התעופה כפרנסה, אז קראו את מה שבא עכשיו ברוח הזאת: זה נכתב כדי שיהיה אפשר לבדוק אותו, לא כדי לשכנע. בקפיצה הקצרה ל-Wien Hauptbahnhof הרכבת מנצחת בכסף בכל גודל קבוצה. הנה החשבון, ואחריו ארבעת המצבים שבהם היא מפסיקה להיות התשובה הנכונה.
| מי נוסע | ברכבת ל-Wien Hbf | ברכב, המחיר לרכב | שורה תחתונה כנה |
|---|---|---|---|
| אדם אחד, כבודת יד | €5.50 · 15 דקות | €44 · 25-40 דקות | סעו ברכבת. אין על מה לדבר. |
| שני אנשים, מזוודה לכל אחד | €11.00 · 15 דקות | €44 · 25-40 דקות | עדיין הרכבת, אלא אם החיבור צפוף. |
| ארבעה אנשים, ארבע מזוודות | €22.00 · 15 דקות, ואז מעלית ורציף | €48 ב-Comfort (עד 3 מזוודות) · €78 ב-Minivan (עד 8) | הרכבת עדיין עולה פחות מחצי. ארבע מזוודות דורשות את ה-Minivan, לא את ה-Comfort. |
| נחיתה אחרי 00:02 | אין רכבת עד 06:33 | €44, בכל שעה | בשביל זה בדיוק קיים הרכב. |
ארבעת המצבים שבהם אנחנו התשובה הטובה יותר
- הרכבת האחרונה כבר יצאה. מ-00:02 עד 06:33 אין כלום על הפסים. לרכב שהוזמן מראש לא אכפת מה השעה.
- החיבור צפוף — והטיסה אולי לא תגיע בזמן. לנהג יש את מספר הטיסה שלכם, הוא עוקב אחרי שעת הנחיתה וממתין — 60 דקות ללא תשלום אחרי נחיתה בינלאומית, 45 דקות אחרי נחיתה פנים-ארצית. כרטיס רכבת אינו ממתין, וכרטיס Sparschiene פג יחד עם הרכבת שעבורה נקנה.
- יש יותר מזוודות מאשר ידיים. ארבעה אנשים עם ארבע מזוודות נכנסים לרכבת מצוין בתיאוריה; בפועל אלה שתי מעליות, החלפת רציף ודחיפות בדלתות. ה-Minivan לוקח שמונה מזוודות ושמונה אנשים בסכום קבוע אחד.
- אתם בעצם לא נוסעים לתחנה. אם המלון שלכם במרחק הליכה של רבע שעה מהרציף, ה-€5.50 הם רק התשלום הראשון מתוך כמה, ולא הסכום הכולל.
ואם אתם מדלגים על וינה לגמרי
אנחנו נוסעים גם את המסלולים הארוכים משדה התעופה במחיר קבוע לרכב: גראץ €299, בודפשט €399, זלצבורג €490, פראג €590. אגרות דרך, מדבקות כביש ופרוצדורות גבול כלולות בסכומים האלה, והם לרכב ולא לאדם.
ועכשיו החשבון הכן, כי הוא חשוב יותר ממצגת המכירה. ארבעה אנשים לפראג בכרטיסי רכבת בהזמנה מראש משלמים בערך €20 לאדם — €5.50 ל-Wien Hauptbahnhof ועוד €14.90 להמשך — כלומר כ-€82 לכולם יחד, מול €590 לרכב. הרכבת זולה פי שבעה. אף אחד לא צריך להזמין רכב לפראג בגלל הכסף.
הרכב מצדיק את מחירו בציר אחר. תשע יציאות ביום במרווחים של כשעתיים אינן שירות שאפשר להגיע אליו בלי לתכנן, ונסיעת רכבת של ארבע שעות עם החלפה באמצע וארבע מזוודות היא ערב קשה באמת אחרי טיסה ארוכה. ואם המטוס מאחר בשעתיים, הרכב עדיין שם והכרטיס כבר לא. הזמינו רכב בגלל לוח הזמנים והכבודה, לעולם לא בגלל המחיר — ואם שום דבר מזה לא נוגע לכם, הזמינו את הרכבת בברכתנו.
שאלות נפוצות
איך מגיעים מנמל התעופה של וינה ל-Wien Hauptbahnhof?
ב-Railjet או ב-Intercity: 15 דקות, בלי עצירות, פעמיים בשעה, €5.50. הרציפים תת-קרקעיים, מתחת לאולם הנכנסים — יורדים למטה, לא יוצאים החוצה. הרכבות יוצאות משדה התעופה כל חצי שעה מ-06:33 עד 23:02, ועוד יציאה אחרונה אחת ב-00:02. הקו הזה נוסע במסלול אחר מהמסלול המרכזי של ה-S-Bahn ואינו מושפע מהסגירה.
אפשר עדיין לנסוע ב-S7 ל-Wien Mitte?
לא באמת. על הנייר ה-S7 עוצרת ב-Wien Mitte עד 6 בספטמבר 2026, אבל אחרי שרפת הכבלים ב-Praterstern פועל כרגע שירות אוטובוסים תחליפי בין Wien Mitte ל-Geiselbergstraße. מ-7 בספטמבר 2026 ה-S7 מסתיימת ב-St. Marx, מחוץ למרכז, ומשם ממשיכים בחשמלית 18 או 71 או באוטובוס 74A. דפי נסיעות שעדיין ממליצים על "ה-S7 ל-Wien Mitte" מיושנים.
מהי הדרך הזולה ביותר מנמל התעופה של וינה ל-Wien Hauptbahnhof?
ה-Railjet, תמורת €5.50 — והוא גם המהיר ביותר. ילדים בגילאי 6 עד 14 משלמים €2.80 ומתחת לגיל 6 נוסעים חינם. המחיר מורכב מ-€2.30 עבור הקטע שבין שדה התעופה לגבול העיר וינה ועוד €3.20 עבור אזור הליבה של וינה, כך שאם כבר יש לכם KlimaTicket או מנוי נסיעות של וינה אתם קונים רק את החלק של €2.30.
כמה זמן כדאי להשאיר בין הנחיתה לרכבת ההמשך?
שעתיים מרגע הנחיתה הן מרווח נוח להגעה מתוך שנגן עם כבודת יד ולרכבת המשך שנוסעת בכל שעה. הקצו שלוש שעות אם יש לכם כבודה שנמסרה, תור בביקורת הדרכונים או רכבת שנוסעת רק כל שעתיים — פראג היא המקרה המובהק. זכרו שכרטיסי Sparschiene של ÖBB, אלה שמתחילים ב-€9.90, תקפים רק לרכבת שבחרתם בעת ההזמנה. אם הטיסה מאחרת, הכרטיס הזה אבוד.
יש רכבת ישירה מנמל התעופה של וינה לפראג או לבודפשט?
לא. שתיהן דורשות החלפה ב-Wien Hauptbahnhof. אבל לכמה ערים אוסטריות כן יש רכבות רציפות שאינן דורשות שום החלפת רציף בווינה: ללינץ ולזלצבורג פעמיים בשעה, לסנט פלטן פעם בשעה, ולגראץ, לקלגנפורט ולווילאך שבע פעמים ביום במרווחים של שעתיים, מאז שנפתח קו Koralm. אם היעד שלכם ברשימה הזאת, חפשו את הרכבת הרציפה לפני שאתם מתכננים החלפה.
כמה עולה מונית או העברה פרטית ל-Wien Hauptbahnhof?
החל מ-€44 לרכב, והמחיר נקבע ברגע שמזינים את הכתובת — וזה לרכב, לא לאדם. כתובת התחנה היא 1100 וינה, והבניין נמשך אל תוך הרובע הרביעי; שני המיקודים נמצאים באותו אזור תעריף, ולכן זה לא משנה. Wien Mitte היא 1030 ועולה בדיוק אותו הדבר, €44. Wien Meidling היא 1120, שהוא האזור החיצוני, ועולה €48.
מקורות
כל מה שלמעלה ואינו המחיר שלנו עצמנו מגיע מהדפים האלה, שנבדקו ב-27 באוגוסט 2026. בעבודות תשתית בהיקף כזה המפעילים מעדכנים את האתרים שלהם הרבה לפני כל מדריך — בדקו אותם שוב לפני הנסיעה.
- ÖBB — הגעה לנמל התעופה של וינה ברכבת: זמני נסיעה ותדירות
- ÖBB — חיבורים ישירים מזלצבורג, מלינץ, מגראץ, מקלגנפורט ומסנט פלטן
- ÖBB — AIRail: מקטע הרכבת שמוזמן כחלק מהטיסה
- ÖBB — Sparschiene Österreich: מחירים החל מ-€9.90, תקפים רק לרכבת שהוזמנה
- ÖBB — עבודות המסלול המרכזי, שלב 2
- wien.info — מה משתנה לנוסעי שדה התעופה מספטמבר 2026
- wien.info — ÖBB Railjet משדה התעופה: מחירים, רכבת ראשונה ואחרונה
- City Airport Train — ה-CAT כאוטובוס: לוח זמנים, תחנה, City Check-In
- Seat 61 — מווינה לבודפשט: 2 שעות ו-37 דקות, בכל שעה, מחירים
- Seat 61 — פראג ווינה: מפעילים, זמן נסיעה, מחירים