ウィーン空港からWien Hauptbahnhof・Wien Mitteへ：鉄道運休中の選択肢

2つの駅で答えが違ってしまった理由

2026年8月13日、Wien Praterstern付近でケーブル火災が起き、約20 kmのケーブルが損傷して、PratersternとWien Hauptbahnhofの間の鉄道が止まりました。その11日後、City Airport Trainはバス運行に切り替わりました — 火災のため、予定より2週間早い切り替えです。そして2026年9月7日、かねて予定されていた工事が始まります。市内のS-Bahnの中心区間、Wien PratersternとWien Hauptbahnhofの間が、2027年10月31日まですべての鉄道交通に対して閉鎖されます。

この記事のすべてを決めるのが、次の一点です。Wien Mitteは閉鎖される区間の上にあり、Wien Hauptbahnhofはそうではありません。空港からのRailjetとIntercityはOstbahnというまったく別の路線を走って乗り入れており、その時刻表は1分も動いていません。到着した旅行者にとってかつては互いに置き換えのきいた2つの駅が、いまでは考えうるかぎり違うものになったわけです。

多くの旅行情報はまだ追いついていません。いまも「Wien MitteへはS7で」と書かれていますが、それは20年間ずっと正しかった助言であって、いまはただ間違いです。そして静かにその座を引き継いだ答えは、嬉しい驚きでもあります:Wien HauptbahnhofへのRailjetは、鉄道のなかで最速であり、同時に最安でもあるのです。そう頻繁に起きることではありません。

Wien Hauptbahnhofへの行き方

方法は5つ。そのうち1つが飛び抜けているので、表はほとんど形式的なものです。料金の列にご注意ください:1つだけ1台あたりで、ほかは1人あたりです。

€5.50の内訳

運賃は2つに分かれます:空港からウィーン市境までの区間が€2.30、ウィーンの中心ゾーンが€3.20です。すでにKlimaTicketやウィーンの定期券をお持ちなら、この違いが効いてきます — 買うのは€2.30の部分だけで済むからです。6歳から14歳のお子様は€2.80、6歳未満は無料です。

始発と最終

空港発のRailjetとIntercityは30分間隔で、06:33から23:02まで、最後にもう1本00:02があります。逆方向はWien Hauptbahnhof発が05:42から22:42、Wien Meidling発が05:30から22:00で、こちらも30分間隔です。深夜0時すぎの最終から06:33の始発までは鉄道が1本もありません — 夕方の便が遅れた方にとって、この節でいちばん役に立つ事実です。

ホームの場所

到着はターミナル3、鉄道のホームはその真下、地下にあります。外へではなく、下へ降りてください。CATバスもVienna Airport Linesもターミナル前の地上から発車しますので、外に出て列車を探しているなら、道を間違えています。エレベーターもエスカレーターも地下まで通じています。重いスーツケースがあるなら、エスカレーターよりエレベーターを — ウィーンのエスカレーターは傾斜が急です。

Wien Mitteへの行き方 — ここからが厄介です

Wien Mitteはかつて、空港からの駅としては当たり前の選択でした。CATが16分で着き、S7が25分ほどで着いて、どちらもU3とU4につながっていたからです。いまではその一方はバスになり、もう一方はそもそも到着しません。残っているものを見てみましょう。

いまはバスのCAT

2026年8月24日から、City Airport Trainは列車ではなくバス — 57席の空調付きSetra — として走っており、2027年10月31日までこの形が続きます。その後は5両編成の新しいStadler車両が引き継ぎます。空港とWien Mitteの間をノンストップ21分で結び、1時間に最大5便:07:00から19:00までは12分間隔、それ以外の時間帯は15分間隔です。空港ではターミナル3の到着ビルの正面で直接乗車し、市内側はかつて使っていた駅のホームではなく、「The Mall」に隣接するMarxergasse 1bの路上停留所です。

片道は€14.90、往復は€24.90です。KlimaTicket、Wiener Linienの年間パス、ÖBBのVorteilscard、Top-Jugendticket、国際学生証、PRM(移動に配慮が必要な方)の資格をお持ちなら、片道€7.00、往復€12.00の割引運賃が適用されます。ARBÖとÖAMTCの会員は€13.90です。15歳未満は無料です。報道で「€7から」という数字を見かけますが、あれは標準運賃ではなく割引運賃です — 予算を立てる前に知っておく価値があります。

静かに姿を消したものが1つあります。シティチェックインは休止中で、工事の全期間にわたって利用できません。帰りの便の前に市内で荷物を預けるつもりだったなら、列車が戻るまでそれはできません。

安く回り込む方法:Hauptbahnhof経由で地下鉄

Wien MitteはU3とU4の駅で、どちらの路線も運休の影響を受けません — 工事はÖBBのS-Bahnであって、地下鉄ではないからです。ですから、€5.50でRailjetに乗ってWien Hauptbahnhofまで行き、U1で2駅先のKarlsplatzへ、U4で2駅先のLandstraße/Wien Mitteへ、という手が使えます。CATバスの3分の1の値段です。そのかわり、荷物を持って地下鉄を2回乗り継ぐことになり、合計時間はほぼ同じ。つまり、分ではなく手間で払う節約です。荷物が1つなら、やる価値があります。3つとベビーカーなら、ありません。

S7と、それがもう数に入らない理由

S7は誰もが覚えている格安の選択肢で、料金はRailjetと同じ€5.50です — 外側ゾーンの€2.30にウィーンの€3.20を足したもので、6歳から14歳のお子様は€2.80。時刻表の上では2026年9月6日までWien Mitteに停まることになっています。ただし実際には、ケーブル火災以降Wien MitteとGeiselbergstraßeの間は代行バスが走っており、2026年9月7日からは中心部の外側にあるSt. Marxが終点になります。そこからはトラム18か71、またはバス74Aへの乗り換えです。そうなればRailjetより安くもなく、速くもなく、行きたい場所にも連れて行ってくれません。いまもこれを勧めているページは、情報が古いと思ってください。

乗り継ぎの列車がWien Hauptbahnhof発の場合

このページをお読みの多くの方にとって、本当の問いはこれでしょう。ウィーンに着いて、そこから鉄道でどこかへ向かう — プラハ、ブダペスト、グラーツ、ザルツブルク。その日の行程を決めるのは2つのことで、1つめは見落とされがちです。

Hauptbahnhofに寄りもしない列車がある — 空港が始発です

ÖBBは長距離列車のいくつかを、空港「まで」ではなく空港を経由して走らせています。到着ロビーからそのままRailjetかIntercityに乗れば、リンツ(1時間40分)とザルツブルク(2時間50分)へは1時間に2本、ザンクト・ペルテン(54分)へは1時間に1本の直通があります。2025年12月にKoralm線が開通してからは、グラーツ(2時間45分)、クラーゲンフルト(3時間31分)、フィラッハへも1日7本、2時間間隔の直通が走っています。インスブルックとブレゲンツは1時間に1本で、直通かWien Hauptbahnhofでの1回の短い乗り換えです。

行き先がその一覧にあるなら、乗り継ぎを組むのはやめて、まず直通列車を探してください。乗り換えも、ホーム探しも、そのリスクも、一度に消えます。しかも料金はたいてい変わりません。

プラハとブダペストは乗り換えが要ります

転売サイトが何をほのめかしていようと、ウィーン空港からプラハへの直通列車はありません。まずRailjetでWien Hauptbahnhofへ — 15分、€5.50 — そこでÖBB/ČDのRailjetまたはcomfortjetに乗り換えると、4時間あまりでPraha hl. n.に着きます。これが1日9本、それに加えてRegioJetが4本あり、早割は2等で€14.90からです。

ブダペストのほうが楽です:RailjetとEuroCityがWien Hauptbahnhofを1時間ごと、1日およそ20本発車し、2時間37分でBudapest Keletiに着きます。早割は€13前後から、変更が自由にきく運賃は€52.70、RegioJetはBudapest Déliまで€9ほどからです。

飛行機と列車の間にどれだけ余裕を取るか

飛行機から列車への乗り継ぎには、最低乗継時間というものが公表されていません。理由は単純で、それが1つの旅程ではないからです。たまたま隣り合っているだけの、2つの契約なのです。ですから、計算はご自分でするしかありません。着陸してからWien Hauptbahnhofのホームに立つまでに、実際に何が挟まるのかを書き出してみましょう:

• 地上走行と降機:10〜15分。ターミナルまでバスで移動する沖止めなら、もっとかかります。
• 入国審査:シェンゲン圏内からならまったくなし。圏外からの到着で混み合う時間帯なら10〜30分。
• 受託手荷物:ホールに着いてからターンテーブルで15〜30分。手荷物だけなら、この行がまるごと消えます。使える手のなかで、いちばん効くのがこれです。
• ホームへ降りて切符を買う:5〜10分。
• Railjetそのもの:15分。加えて待ち時間が最大30分 — 1時間に2本しかなく、それ以上は走らないからです。
• Wien Hauptbahnhofでホームを探す:5〜10分。あの駅はホームが直前に変わることがあるので、予約に印字された番号を当てにしないでください。

正直に足すと、手荷物だけのシェンゲン圏内からの到着でこの一覧に1時間15分ほど、スーツケースのある長距離便の到着なら2時間近くかかります。そのうえで余裕を取るわけですが、それをどれだけ見るべきかは、乗り継ぐ列車が1時間に何本あるかで決まります。

守られるもの、守られないもの

頭に入れておく価値のあるルールが3つあります。1つめ:通しの鉄道切符 — 空港からプラハまでを1回の予約で買ったもの — は、1つの運送契約です。最初の区間が遅れて乗り継ぎに間に合わなかった場合、追加料金なしで次の列車に乗れます。別々に買った2枚の切符には、この保護がまったくありません。

2つめ:安い運賃は列車に紐づいています。ÖBBのSparschiene、2等で€9.90からのあの切符は、「予約時に選んだ列車にかぎり有効」です。9ユーロ節約するのは結構な考えですが、飛行機が遅れた瞬間にその切符はただの記念品になります。到着時刻が不確かなら、変更のきく運賃は贅沢ではなく保険です。

3つめ、そして最も大切なこと:どんな鉄道の切符も、飛行機の遅れからは守ってくれません。航空と鉄道は別々の契約であり、あなたの飛行機がまだ空にあるうちに定刻で発車した列車は、鉄道会社の落ち度ではないのです。唯一の本当の例外がAIRailです。Austrian Airlinesと参加するStar Alliance各社では、ウィーン空港とリンツ、ザルツブルク、インスブルック、グラーツ、クラーゲンフルトの間の鉄道区間がフライトの一部として予約され、両区間の搭乗券が発行されて、乗り継ぎが保証されます。対象はこのオーストリアの5都市だけです — プラハもブダペストも含まれません。

Wien Meidlingは使えるか?

ウィーンにはもう1つ長距離列車の駅があり、行き先によっては乗り換えがまるごと不要になります。Wien Meidlingは同じRailjetとIntercityで空港から30分弱 — Wien Hauptbahnhofの15分先、席を立たずにそのまま — で、U6の駅でもあります。

使いどころはこうです:西方面と南方面の長距離列車は、HauptbahnhofだけでなくMeidlingにも停まります。ザルツブルク、リンツ、インスブルック、グラーツ、フィラッハ方面はいずれも停車します。ですから乗りたい列車がMeidlingに停まるのであれば、Hauptbahnhofで降りずに乗り続けるのは乗り継ぎですらありません — すでに座っている列車に少し長く乗るだけで、ホーム探しが消えます。

限界もあります:Hauptbahnhof発のプラハとブダペストには何の役にも立ちませんし、駅そのものが小さく簡素で、2時間の待ち時間をつぶせる店や座れる場所がずっと少ないのです。決める前に、ご自分の列車がどこに停まるかを確認してください — その1回の確認がすべてです。

鉄道ではなく車でお越しの場合に、直感に反する点が1つあります:Meidlingは安くならず、かえって高くつきます。郵便番号が1120で、当社の外側料金ゾーンの€48に当たるからです。一方、Wien Hauptbahnhof(1100)とWien Mitte(1030)はどちらも内側ゾーンで€44です。中心部から遠い駅のほうが高いわけです。これは思い込みで済ませず確かめる価値のある種類の話です — ゾーンは頭のなかの地図ではなく、郵便番号に従います。

2026年9月7日に何が変わるか

• 幹線が運休します。Wien PratersternからWien Hauptbahnhofまでが、2027年10月31日まですべての鉄道交通に対して閉鎖されます。
• 空港発のRailjetとIntercityは何も変わりません。別の路線を走るため、時刻表も影響を受けません。Wien Hauptbahnhofまで15分、1時間に2本、€5.50。REX 7は経路が変わり、Wien Hauptbahnhofから空港へ、KaiserebersdorfとSchwechatに停まりながら走ります。
• S7は中心部の外側にあるSt. Marxが終点になります。そこからトラム18か71、またはバス74Aで。
• CATはバスのまま — 8月24日からそうなっています — 全期間を通じてバス運行で、シティチェックインもその間ずっと休止です。
• Vienna Airport Linesに、KarlsplatzとWien Praterstern行きの直通2路線が加わります — 2026年9月5日から。S7が市の北東部で担っていた役割を、部分的に肩代わりするものです。

車のほうが計算に合うとき — 合わないとき

私たちは空港からお客様をお運びして生計を立てています。ですから以下はその前提でお読みください:説得するためではなく、確かめられるように書いています。Wien Hauptbahnhofまでの短い区間では、何人で移動しても料金は列車の勝ちです。まずその計算を示し、そのうえで、それが正しい答えでなくなる4つの場面を挙げます。

当社のほうが答えになる4つの場面

• 最終列車が出てしまったとき。00:02から06:33まで、鉄道は1本もありません。事前に予約した車は、何時であろうと関係ありません。
• 乗り継ぎが厳しく、飛行機のほうは厳しくないかもしれないとき。ドライバーはフライト番号を把握し、到着時刻を見ながら待ちます — 国際線の到着後60分、国内線は45分まで無料です。列車の切符は待ってくれませんし、Sparschieneの切符はその列車とともに失効します。
• 荷物が手の数を上回るとき。4名でスーツケース4個は、理屈のうえでは列車にきちんと収まります。しかし実際にはエレベーター2回、ホームの移動1回、そしてドア前での押し合いです。Minivanならスーツケース8個と8名を、1つの定額でお運びします。
• そもそも駅が目的地ではないとき。ホテルがホームから徒歩15分の場所にあるなら、€5.50は合計額ではなく、いくつも払う運賃の1つめにすぎません。

ウィーンには寄らない場合

空港からの長距離も、1台あたりの定額でお運びしています:グラーツ€299、ブダペスト€399、ザルツブルク€490、プラハ€590。通行料、高速道路のビニェット、国境での手続きはこの金額に含まれており、1人あたりではなく1台あたりです。

売り込みより大事なので、ここでも正直に計算します。4名が早割の鉄道切符でプラハへ向かうと、1人あたりおよそ€20 — Wien Hauptbahnhofまで€5.50、そこから先が€14.90 — で、4人合わせて約€82です。車の€590に対して、鉄道は7分の1ほどの安さになります。プラハへ行くのに、料金を理由に車を予約する人はいないはずです。

車が料金に見合うのは、別の軸においてです。1日9本、ほぼ2時間間隔というのは、行けばすぐ乗れるサービスではありません。そして4時間の鉄道旅を、途中で1回乗り換え、スーツケース4個とともにこなすのは、長距離便のあとには本当にきつい夜になります。飛行機が2時間遅れても、車はそこにいて、切符のほうは残っていません。車を予約するなら、時刻表と荷物のためになさってください。決して料金のためではありません — そしてどれも当てはまらないのであれば、どうぞ気持ちよく列車を予約してください。

よくある質問

情報源

当社自身の料金でないものはすべて以下のページに基づいており、2026年8月27日に確認しています。これほどの規模の工事の期間中、運行事業者はどのガイドよりも早く自社のページを更新します — ご出発の前にもう一度ご確認ください。

• ÖBB — 鉄道でウィーン空港へ:所要時間と運行本数
• ÖBB — ザルツブルク、リンツ、グラーツ、クラーゲンフルト、ザンクト・ペルテンからの直通
• ÖBB — AIRail:フライトの一部として予約する鉄道区間
• ÖBB — Sparschiene Österreich:€9.90からの運賃、予約した列車にかぎり有効
• ÖBB — 幹線の工事、第2フェーズ
• wien.info — 2026年9月から空港利用者に何が変わるか
• wien.info — 空港発のÖBB Railjet:運賃、始発と最終
• City Airport Train — バス運行のCAT:時刻表、停留所、シティチェックイン
• Seat 61 — ウィーンからブダペスト:2時間37分、1時間に1本、運賃
• Seat 61 — プラハとウィーン:運行会社、所要時間、運賃

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• 当社の料金 — 1台あたり