C'è Uber all'aeroporto di Vienna? Sì — ed ecco dove viene a prenderla

Sì, ci sono — ma ora sono taxi

La parte interessante della risposta è ciò che è cambiato sotto la superficie. Il 1° gennaio 2021 l'Austria ha unito due attività distinte — quella dei taxi e quella del noleggio con conducente (Mietwagen mit Beistellung eines Lenkers) — in un'unica licenza, il Personenbeförderungsgewerbe mit Pkw – Taxi. Non esiste più una categoria più leggera in cui gli operatori basati su app possano collocarsi.

In pratica significa che l'autista che accetta la Sua richiesta Uber o Bolt possiede una licenza austriaca di conducente di taxi, valida cinque anni e rinnovata soltanto dietro prova dei requisiti di onorabilità. L'auto porta una targa taxi viennese. Lo ha detto Uber stessa quando la legge è entrata in vigore: da gennaio 2021 in Austria lavora soltanto con conducenti di taxi autorizzati.

Quindi la formulazione onesta di "Uber contro taxi" a Vienna non riguarda due settori diversi. Sono due modi di ordinare lo stesso veicolo regolamentato: attraverso un'app che fissa il prezzo in base alla domanda, oppure attraverso un'azienda che Le indica una cifra in anticipo.

Dove attende davvero l'auto

È la domanda dietro la domanda, ed è quella che quasi tutte le guide saltano. All'aeroporto di Vienna le auto delle app non arrivano al marciapiede degli arrivi. Il marciapiede proprio davanti alla sala arrivi appartiene al posteggio dei taxi. I ritiri del ride-hailing avvengono un livello più su, sulla strada delle partenze — la stessa strada su cui le auto lasciano i passeggeri in partenza.

Uber pubblica il percorso a piedi per VIE. È questo:

1. Superi il controllo passaporti e ritiri i bagagli. Ora si trova nella sala arrivi del Terminal 3, al livello arrivi.
2. Esca dal ritiro bagagli e giri a destra.
3. Prenda la scala mobile o l'ascensore e salga di un livello, seguendo le indicazioni per Terminal 3 – Check-in. È il livello partenze.
4. Attraversi il ponte che porta fuori dall'edificio del terminal verso la strada delle partenze.
5. Il Suo autista attende a bordo strada, sulla strada delle partenze davanti al Terminal 3. L'app mostra il punto esatto.

Bolt non pubblica affatto una piazzola fissa. La sua pagina dedicata all'aeroporto dice che il punto di ritiro "può essere soggetto a modifiche" e invita ad aprire l'app e a richiedere la corsa per scoprire dove attendere. Segua l'app, non una guida letta tre mesi prima — compresa questa.

Cosa c'è invece al marciapiede degli arrivi

Subito fuori dalla sala arrivi trova il posteggio ufficiale dei taxi, e dentro la hall i banchi "City Transfer". L'aeroporto di Vienna è netto su tutto il resto: se qualcuno La avvicina dentro la sala arrivi offrendole un passaggio, non lo accetti. Nelle parole dell'aeroporto stesso, si tratta di adescamento non autorizzato da parte di persone che in molti casi non possiedono la licenza commerciale necessaria.

Quanto costa — e perché nessuno può dirglielo in anticipo

Né Uber né Bolt pubblicano una tariffa per l'aeroporto di Vienna, e non è una scappatoia — è così che funziona il modello. La pagina aeroportuale di Bolt lo dice nel modo più chiaro possibile: i prezzi "possono variare in base alle condizioni del traffico, ai ritardi e ad altri fattori imprevedibili". Uber afferma che il prezzo effettivo si vede nell'app "in base a fattori in tempo reale".

L'aeroporto dista circa 18 chilometri dal centro, venti-trenta minuti senza traffico. Ecco a cosa si impegnano davvero i diversi modi di organizzare lo stesso tragitto:

Legga quella tabella con onestà e i prezzi delle app non sono il cattivo della storia. Sono semplicemente un'incognita. In un tranquillo martedì pomeriggio un viaggiatore solo con un bagaglio a mano pagherà spesso meno con Uber o Bolt di qualsiasi prezzo fisso di quella tabella, e non c'è motivo di fingere il contrario.

Le ondate di arrivi sono proprio il momento in cui l'incognita morde

Gli aeroporti non producono passeggeri in modo uniforme. Li producono a ondate — un blocco di arrivi intercontinentali atterra nell'arco di quaranta minuti e diverse centinaia di persone prendono in mano il telefono nello stesso istante. I prezzi basati sulla domanda reagiscono esattamente a questo, e la tariffa viene fissata nel momento della richiesta, che durante un'ondata è il momento peggiore possibile per richiedere.

Lo stesso vale per gli altri due picchi prevedibili: il maltempo e il blocco di tarda serata, quando l'ultima ondata di voli europei atterra tutta insieme. Nulla di tutto questo è uno scandalo. È il meccanismo che funziona come è stato progettato. Significa soltanto che la cifra messa a bilancio tre settimane fa non ha alcun rapporto con quella che si troverà davanti.

Prezzo fisso o tassametro? Cosa dice davvero la legge austriaca

Da quando le due attività sono state unite, un solo regolamento vale per tutti. All'interno di Vienna si applica la tariffa vincolante: se ferma un'auto per strada o ne prende una al posteggio, è il tassametro tarato a decidere il prezzo. Per quelle corse un prezzo liberamente concordato non è ammesso.

Un prezzo fisso è consentito soltanto per una corsa ordinata in anticipo per telefono o via internet, in cui punto di ritiro, destinazione e prezzo vengono concordati al momento della prenotazione. Anche allora il prezzo concordato deve restare entro una fascia di più o meno il 20 per cento rispetto a quanto avrebbe segnato il tassametro.

Ed ecco il dettaglio che spiega ogni prezzo fisso da aeroporto che Le sia mai stato indicato a Vienna: la tariffa vincolante non si applica ai viaggi che escono dall'area tariffaria o attraversano il confine di Land. L'aeroporto di Vienna non è a Vienna. Si trova a Schwechat, nella confinante Bassa Austria. Una corsa dal terminal verso la città attraversa un confine provinciale, quindi nessuna ordinanza tariffaria regola il prezzo — ed è per questo che ogni operatore che serve l'aeroporto vende una tariffa forfettaria anziché una lettura del tassametro, e per questo un'app è libera di far pagare quello che produce il suo modello.

Quanto al tassametro, la tariffa attuale di Vienna prevede €3,80 di scatto iniziale più €0,95 al chilometro per i primi cinque chilometri e €0,58 oltre, con €0,58 al minuto di tempo. Fra le 23:00 e le 06:00, la domenica e nei giorni festivi, lo scatto sale a €4,30 e le tariffe chilometriche del 15 per cento. Utile da sapere per le corse dentro la città — non vincolante per la Sua corsa in uscita dall'aeroporto.

Quando Uber o Bolt sono la scelta migliore

Effettuiamo transfer dallo stesso aeroporto, quindi consideri questa sezione come la parte che avevamo meno interesse a scrivere. Resta comunque vera.

• Una persona, bagaglio a mano, metà di un giorno feriale. Domanda bassa, camminata breve, praticamente nessuna attesa. È lo scenario per cui le app sono state costruite, e di norma lo vincono sul prezzo.
• Va da qualche parte vicino all'aeroporto. Schwechat, Fischamend, un hotel sulla tangenziale. Un tragitto breve a tassametro o a prezzo dinamico batte qualsiasi tariffa forfettaria cittadina.
• I Suoi programmi sono davvero incerti. Se non sa se andrà in hotel o direttamente a una riunione, ordinare quando lo saprà è meglio che impegnarsi in anticipo.
• Preferisce avere a che fare con un'app anziché con una persona. Una preferenza legittima. Tutto avviene nel software, pagamento compreso.

Quando gioca contro di Lei

• Atterra durante un'ondata, oppure dopo le 23:00. Sono i momenti in cui i prezzi dinamici sono meno amichevoli e in cui ha meno voglia di trattare con un telefono.
• Quattro persone e quattro valigie. Una categoria più grande dell'app costa di più, ed è tariffata a corsa, non a testa — il confronto da fare è con un'unica tariffa forfettaria per tutta l'auto.
• Viaggia con bambini piccoli. Poiché le auto di Uber e Bolt sono giuridicamente taxi, rientrano nell'esenzione dei taxi dalla norma austriaca sui sistemi di ritenuta per bambini — la legge quindi non Le procurerà un seggiolino, e gli autisti delle app raramente ne hanno uno a bordo. Un seggiolino va richiesto in anticipo a qualcuno che possa garantirlo.
• Il Suo volo è in ritardo. Un'auto dell'app si ordina dopo l'atterraggio. Nulla La stava aspettando, quindi nulla è stato scombinato — ma nulla era nemmeno stato organizzato, e si mette in una coda che si è formata mentre era ancora in rullaggio.

Cosa possiamo dire noi, dallo stesso aeroporto

ATAV lavora all'aeroporto di Vienna dal 2012, quindi il confronto che segue non è teoria. È come si vivono le due soluzioni nello stesso giorno, nello stesso terminal.

Dove viene accolto. Il nostro autista L'attende dentro la sala arrivi con un cartello con il Suo nome — è l'opzione Meet & Greet che seleziona in fase di prenotazione, a €8. Uber e Bolt La incontrano fuori, sulla strada delle partenze, un livello più su. In un pomeriggio luminoso con un bagaglio a mano quella differenza è nulla. Alle 23:40 di febbraio, con un volo in ritardo e un carrello portabagagli, è tutta la differenza.

Tempo di attesa. Seguiamo il volo e l'autista aspetta gratuitamente — 60 minuti dopo un arrivo internazionale, 45 minuti dopo uno nazionale. Un'auto che chiama dopo il controllo passaporti non L'aspetta affatto: è Lei ad aspettare l'auto, insieme a tutti gli altri passeggeri del Suo volo.

La cifra. €44 a veicolo per il centro città, €48 per i distretti esterni, concordati nel momento in cui inserisce l'indirizzo, con un supplemento di €4 fra le 19:00 e le 07:00. Il modello di prezzo è tutto qui. Non contiene ondate, né meteo, né moltiplicatori. Proprio nei momenti in cui i prezzi dinamici sono più difficili da prevedere, il nostro non si muove.

Quello che non siamo è i più economici. Per una persona sola in un pomeriggio tranquillo di solito perderemo quel confronto, e ora ne sa abbastanza per verificarlo da sé prima di prenotare.

Tre cose su cui si inciampa spesso

• Aspettare al marciapiede degli arrivi. L'errore più comune a VIE. Quel marciapiede è il posteggio dei taxi; l'auto della Sua app è un livello più su. Gli autisti annullano quando non trovano il passeggero, e l'annullamento La rimanda in fondo a una coda più lunga di quanto fosse cinque minuti prima.
• Dare per scontato che ogni prodotto Uber indichi un prezzo fisso. Uber Taxi va a tassametro. La stessa pagina austriaca di Uber dice che prima può mostrare soltanto una stima, e che poi decide il tassametro. Se vuole una cifra su cui contare, controlli quale prodotto ha effettivamente scelto.
• Accettare un passaggio da chi La avvicina dentro il terminal. Né Uber né Bolt operano in quel modo, e nemmeno alcuna azienda autorizzata. L'aeroporto mette in guardia esplicitamente. Qualunque cosa quella persona tenga in mano, non è una prenotazione fatta con un'app.

Domande frequenti

Fonti

Ogni affermazione qui sopra risale a una di queste pagine. Sono i siti degli operatori e delle autorità, e vengono aggiornati prima di qualsiasi guida di viaggio.

• Uber — il percorso di ritiro pubblicato per l'aeroporto di Vienna
• Bolt — transfer aeroporto di Vienna, punto di ritiro e prezzi
• WKO — l'unificazione del 2021 fra taxi e noleggio con conducente
• Stadt Wien — la tariffa taxi vincolante, i prezzi concordati e le eccezioni
• Vienna Airport — taxi, limousine e l'avvertimento sugli abusivi
• Vienna Tourist Board — tariffe dei taxi aeroportuali e diritti dei passeggeri

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• I Suoi diritti come passeggero di taxi a Vienna — e dove reclamare
• Arrivi all'aeroporto di Vienna: cosa succede fra il gate e il marciapiede
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