Există Uber la Aeroportul Viena? Da — și iată de unde vă ia

Da, circulă — dar acum sunt taxiuri

Partea interesantă a răspunsului este ce s-a schimbat dedesubt. La 1 ianuarie 2021, Austria a contopit două meserii separate — cea de taxi și cea de închiriere de mașini cu șofer (Mietwagen mit Beistellung eines Lenkers) — într-o singură licență, Personenbeförderungsgewerbe mit Pkw – Taxi. Nu mai există o categorie mai permisivă în care să se așeze operatorii de aplicații.

În practică, asta înseamnă că șoferul care vă acceptă comanda Uber sau Bolt are permis austriac de taximetrist, valabil cinci ani și reînnoit doar pe baza dovezii de bună conduită. Mașina poartă plăcuță vieneză de taxi. Uber a spus-o el însuși la intrarea legii în vigoare: din ianuarie 2021 lucrează în Austria numai cu șoferi de taxi licențiați.

Așa că formularea sinceră a lui „Uber versus taxi" la Viena nu înseamnă două industrii. Sunt două moduri de a comanda același vehicul reglementat: printr-o aplicație care stabilește prețul după cerere sau printr-o firmă care vă spune o cifră dinainte.

Unde așteaptă de fapt mașina

Aceasta este întrebarea din spatele întrebării și este cea pe care majoritatea ghidurilor o sar. La Aeroportul Viena, mașinile din aplicații nu vin la bordura sosirilor. Bordura din fața halei de sosiri aparține stației de taxi. Preluările prin aplicație se fac cu un nivel mai sus, pe drumul de plecări — același drum pe care mașinile lasă pasagerii care pleacă în zbor.

Uber publică traseul pe jos pentru VIE. Arată așa:

1. Treceți de controlul pașapoartelor și ridicați-vă bagajele. Sunteți acum în sala de sosiri a Terminalului 3, la nivelul sosirilor.
2. Ieșiți din zona de bagaje și faceți la dreapta.
3. Luați scara rulantă sau liftul cu un nivel mai sus, urmând indicatoarele spre Terminal 3 – Check-in. Acela este nivelul plecărilor.
4. Mergeți peste pasarelă, cea care iese din clădirea terminalului spre drumul de plecări.
5. Șoferul dumneavoastră așteaptă la bordura drumului de plecări, în fața Terminalului 3. Aplicația arată locul exact.

Bolt nu publică deloc un loc fix. Propria sa pagină de aeroport spune că punctul de preluare „poate suferi modificări" și vă îndrumă să deschideți aplicația și să comandați cursa pentru a afla unde să așteptați. Urmați aplicația, nu un ghid citit acum trei luni — inclusiv acesta.

Ce se află, în schimb, la bordura sosirilor

Chiar în fața halei de sosiri găsiți stația oficială de taxi, iar în interiorul halei ghișeele „City Transfer". Aeroportul Viena este direct în privința oricărei alte oferte: dacă cineva vă abordează în sala de sosiri oferindu-vă o cursă, nu o acceptați. În cuvintele aeroportului, este racolare neautorizată, făcută de persoane care în multe cazuri nu au licența de firmă necesară.

Cât costă — și de ce nu vă poate spune nimeni dinainte

Nici Uber, nici Bolt nu publică un preț pentru Aeroportul Viena, iar asta nu este eschivare — așa funcționează modelul. Pagina de aeroport a lui Bolt o spune cât se poate de simplu: prețurile „pot varia în funcție de condițiile de trafic, de întârzieri și de alți factori imprevizibili". Uber spune că vedeți prețul real în aplicație, „pe baza unor factori în timp real".

Aeroportul se află la aproximativ 18 kilometri de centru, douăzeci–treizeci de minute fără trafic. Iată la ce se angajează de fapt fiecare mod de a organiza același drum:

Citiți sincer acel tabel și veți vedea că prețurile din aplicații nu sunt răufăcătorul poveștii. Sunt pur și simplu o necunoscută. Într-o după-amiază liniștită de marți, un călător singur cu un bagaj de cabină va plăti adesea mai puțin prin Uber sau Bolt decât orice preț fix din acel tabel, și nu există motiv să pretindem altceva.

Valurile de sosiri sunt exact momentul în care necunoscuta mușcă

Aeroporturile nu produc pasageri în mod uniform. Îi produc în valuri — un pachet de curse de lung-curier aterizează în patruzeci de minute, iar câteva sute de oameni pun mâna pe telefon în același moment. Prețul după cerere reacționează exact la asta, iar tariful se fixează în clipa în care comandați, ceea ce în timpul unui val este cel mai prost moment posibil pentru a comanda.

Același lucru este valabil pentru celelalte două vârfuri previzibile: vremea rea și pachetul de seară târzie, când ultimul val de zboruri europene aterizează împreună. Nimic din toate acestea nu este un scandal. Este mecanismul care funcționează așa cum a fost gândit. Înseamnă doar că suma pe care ați bugetat-o acum trei săptămâni nu are nicio legătură cu cea pe care o veți vedea.

Preț fix sau aparat de taxat? Ce spune de fapt legea austriacă

De când meseriile s-au contopit, un singur regulament îi acoperă pe toți. În interiorul Vienei se aplică tariful reglementat: opriți o mașină pe stradă sau luați una din stație, iar aparatul de taxat verificat metrologic stabilește prețul. Un preț negociat liber nu este permis pentru aceste curse.

Un preț fix este permis numai pentru o cursă comandată în avans, prin telefon sau prin internet, în care punctul de preluare, destinația și prețul sunt convenite în momentul rezervării. Chiar și atunci, prețul convenit trebuie să rămână într-o marjă de plus sau minus 20 la sută față de cât ar fi arătat aparatul de taxat.

Și iată detaliul care explică orice preț fix de aeroport care vi s-a cotat vreodată la Viena: tariful reglementat nu se aplică curselor care ies din zona tarifară sau trec granița de land. Aeroportul Viena nu este în Viena. Se află în Schwechat, în landul vecin Austria de Jos. O cursă de la terminal în oraș trece o graniță de land, așa că niciun ordin de tarifare nu guvernează prețul — de aceea fiecare operator care deservește aeroportul vinde un preț forfetar în locul unei citiri de aparat, și de aceea o aplicație poate cere orice sumă produce modelul ei.

Cât despre aparatul de taxat, tariful vienez actual este de 3,80 € pornire, plus 0,95 € pe kilometru pentru primii cinci kilometri și 0,58 € după aceea, cu 0,58 € pe minut de timp. Între orele 23:00 și 06:00, precum și duminica și în zilele de sărbătoare, pornirea urcă la 4,30 €, iar tarifele de rulare cu 15 la sută. Util de știut pentru cursele din interiorul orașului — dar fără efect obligatoriu asupra drumului dumneavoastră de la aeroport.

Când Uber sau Bolt este alegerea mai bună

Facem transferuri de pe același aeroport, așa că tratați acest capitol drept partea pe care am avut cel mai puțin interes să o scriem. Rămâne totuși adevărată.

• O singură persoană, bagaj de mână, mijlocul unei zile lucrătoare. Cerere mică, drum scurt pe jos, aproape fără așteptare. Este scenariul pentru care au fost făcute aplicațiile și de obicei îl câștigă la preț.
• Mergeți undeva aproape de aeroport. Schwechat, Fischamend, un hotel de pe centură. O cursă scurtă la aparat sau la prețul cererii bate orice preț forfetar spre oraș.
• Planurile dumneavoastră chiar nu sunt fixe. Dacă nu știți dacă mergeți la hotel sau direct la o întâlnire, comanda dată în momentul în care aflați bate un angajament luat dinainte.
• Preferați să aveți de-a face cu o aplicație, nu cu un om. O preferință legitimă. Totul se întâmplă în software, inclusiv plata.

Când lucrează împotriva dumneavoastră

• Aterizați într-un val sau după ora 23:00. Amândouă sunt momentele în care prețul după cerere este cel mai puțin prietenos și în care vă doriți cel mai puțin să negociați cu un telefon.
• Patru persoane și patru valize. O categorie mai mare din aplicație costă mai mult și se plătește per cursă, nu per om — comparația pe care ar trebui să o faceți este cu un singur preț forfetar pentru toată mașina.
• Călătoriți cu copii mici. Fiindcă mașinile Uber și Bolt sunt juridic taxiuri, intră sub excepția de care beneficiază taxiurile față de regula austriacă privind scaunele pentru copii — așa că legea nu vă va procura un scaun, iar șoferii din aplicații rareori au unul la ei. Un scaun trebuie cerut în avans de la cineva care îl poate promite.
• Zborul dumneavoastră întârzie. O mașină din aplicație se comandă după ce aterizați. Nimic nu vă aștepta, deci nimic nu s-a dat peste cap — dar nici nu era ceva pregătit, iar dumneavoastră intrați într-o coadă formată în timp ce încă rulați pe pistă.

Ce putem spune noi, de pe același aeroport

ATAV lucrează pe Aeroportul Viena din 2012, așa că ce urmează nu este teorie. Este felul în care se simt cele două aranjamente în aceeași zi, în același terminal.

Unde sunteți întâmpinat. Șoferul nostru așteaptă în interiorul halei de sosiri cu o plăcuță pe care scrie numele dumneavoastră — opțiunea Meet & Greet pe care o bifați la rezervare, cu 8 €. Uber și Bolt vă întâlnesc afară, pe drumul de plecări, cu un nivel mai sus. Într-o după-amiază senină, cu un bagaj de cabină, diferența nu înseamnă nimic. La 23:40 în februarie, cu un zbor întârziat și un cărucior de bagaje, este toată diferența.

Timpul de așteptare. Urmărim zborul, iar șoferul așteaptă gratuit — 60 de minute după o sosire internațională, 45 de minute după un zbor intern. O mașină pe care o chemați după controlul pașapoartelor nu vă așteaptă deloc; dumneavoastră o așteptați pe ea, împreună cu toți ceilalți din zborul dumneavoastră.

Cifra. 44 € per vehicul până în centrul orașului, 48 € spre districtele exterioare, convenit în clipa în care introduceți adresa, cu un supliment de 4 € între orele 19:00 și 07:00. Acesta este întregul model de preț. Nu există val, vreme rea sau multiplicator în el. Exact în momentele în care prețul după cerere este cel mai greu de prevăzut, al nostru nu se mișcă.

Ce nu suntem este cei mai ieftini. Pentru o singură persoană într-o după-amiază liniștită vom pierde de obicei comparația, iar acum știți destul cât să verificați singur înainte de a rezerva.

Trei lucruri de care se împiedică oamenii

• Așteptarea la bordura sosirilor. Cea mai frecventă greșeală la VIE. Bordura aceea este stația de taxi; mașina din aplicație este cu un nivel mai sus. Șoferii anulează atunci când nu găsesc pasagerul, iar anularea vă trimite la coada unui șir care este mai lung decât era acum cinci minute.
• Presupunerea că orice produs Uber dă un preț fix. Uber Taxi merge la aparatul de taxat. Pagina austriacă a lui Uber spune că poate arăta dinainte doar o estimare, aparatul hotărând după aceea. Dacă vreți o cifră pe care să vă bazați, verificați ce produs ați ales de fapt.
• Acceptarea unei curse de la cineva care vă abordează în terminal. Nici Uber, nici Bolt nu lucrează așa, și nicio firmă licențiată nu o face. Aeroportul avertizează explicit în privința asta. Orice ar ține persoana aceea în mână, nu este o comandă din aplicație.

Întrebări frecvente

Surse

Fiecare afirmație de mai sus se întoarce la una dintre acestea. Sunt paginile operatorilor înșiși și ale autorităților și se actualizează înaintea oricărui ghid de călătorie.

• Uber — traseul de preluare publicat pentru Aeroportul Viena
• Bolt — transferuri la Aeroportul Viena, punct de preluare și prețuri
• WKO — contopirea din 2021 a meseriilor de taxi și de închiriere cu șofer
• Stadt Wien — tariful obligatoriu de taxi, prețurile convenite și excepțiile
• Vienna Airport — taxiuri, limuzine și avertismentul despre racolatori
• Vienna Tourist Board — tarifele taxiurilor de aeroport și drepturile pasagerilor

Citiți mai departe

• Taxi vs. Uber la Aeroportul Viena: comparația punct cu punct
• Drepturile dumneavoastră de pasager de taxi la Viena — și unde reclamați
• Sosiri la Aeroportul Viena: ce se întâmplă între poartă și bordură
• Prețurile noastre, per vehicul