Есть ли Uber в аэропорту Вены? Да — и вот где он вас забирает

Да, они работают — но теперь это такси

Самое интересное в ответе — то, что изменилось под ним. 1 января 2021 года Австрия объединила два отдельных вида деятельности — таксомоторный и наём автомобиля с водителем (Mietwagen mit Beistellung eines Lenkers) — в одну лицензию: Personenbeförderungsgewerbe mit Pkw – Taxi. Отдельной, более лёгкой категории, в которой могли бы разместиться сервисы на базе приложений, больше не существует.

На практике это означает, что водитель, принимающий ваш заказ в Uber или Bolt, имеет австрийское удостоверение таксиста — действительное пять лет и продлеваемое только при подтверждении безупречной репутации. На машине венский номер такси. Uber сам сказал об этом, когда закон вступил в силу: с января 2021 года он работает в Австрии только с лицензированными таксистами.

Поэтому честная постановка вопроса «Uber или такси» в Вене — это не две отрасли. Это два способа заказать один и тот же регулируемый автомобиль: через приложение, которое считает цену по спросу, или через компанию, которая называет вам цифру заранее.

Где на самом деле ждёт машина

Это вопрос за вопросом, и именно его большинство путеводителей пропускает. В аэропорту Вены машины из приложений не подъезжают к тротуару зала прилёта. Тротуар прямо перед залом прилёта принадлежит стоянке такси. Посадка в машины сервисов происходит этажом выше, на дороге у зала вылета — той самой, где высаживают улетающих пассажиров.

Uber публикует пеший маршрут для VIE. Он выглядит так:

1. Пройдите паспортный контроль и заберите багаж. Теперь вы в зале прилёта Терминала 3, на уровне прилёта.
2. Выйдите из зоны выдачи багажа и поверните направо.
3. Поднимитесь на эскалаторе или лифте на один этаж вверх, следуя указателям Terminal 3 – Check-in. Это уровень вылета.
4. Пройдите по мосту, который выводит из здания терминала к дороге у зала вылета.
5. Водитель ждёт у тротуара на дороге у зала вылета перед Терминалом 3. Точное место показывает приложение.

Bolt вообще не публикует фиксированного места посадки. На его собственной странице об аэропорте сказано, что место посадки «может меняться», и предлагается открыть приложение и оформить заказ, чтобы узнать, где стоять. Ориентируйтесь на приложение, а не на путеводитель, прочитанный три месяца назад, — включая этот.

Что вместо этого стоит у тротуара зала прилёта

Прямо у выхода из зала прилёта находится официальная стоянка такси, а внутри зала — стойки «City Transfer». Обо всём остальном аэропорт Вены говорит прямо: если кто-то подходит к вам внутри зала прилёта и предлагает поездку, не соглашайтесь. Формулировка самого аэропорта: это несанкционированное навязывание услуг людьми, у которых во многих случаях нет необходимой лицензии.

Сколько это стоит — и почему никто не скажет заранее

Ни Uber, ни Bolt не публикуют цену для аэропорта Вены, и это не уклончивость — так устроена сама модель. Страница Bolt об аэропорте формулирует это предельно ясно: цены «могут меняться в зависимости от дорожной обстановки, задержек и других непредвиденных факторов». Uber говорит, что фактическую цену вы видите в приложении «на основании факторов в реальном времени».

Аэропорт находится примерно в 18 километрах от центра, двадцать-тридцать минут без пробок. Вот к чему на деле обязывает каждый способ организовать одну и ту же поездку:

Если читать эту таблицу честно, цены приложений — не злодей в этой истории. Они просто заранее неизвестны. Тихим вторничным днём одинокий путешественник с ручной кладью нередко заплатит через Uber или Bolt меньше любой фиксированной цены из таблицы, и притворяться, будто это не так, незачем.

Волны прилётов — как раз тот момент, когда неизвестность кусается

Аэропорты выдают пассажиров неравномерно. Они выдают их волнами: пакет дальнемагистральных рейсов садится в пределах сорока минут, и несколько сотен человек одновременно тянутся к телефонам. Ценообразование по спросу реагирует именно на это, а цена фиксируется в момент заказа — и во время волны это худший из возможных моментов для заказа.

То же самое относится к двум другим предсказуемым всплескам: плохой погоде и позднему вечернему пакету, когда последняя волна европейских рейсов садится разом. Ничего скандального в этом нет. Механизм работает так, как задуман. Просто цифра, которую вы заложили в бюджет три недели назад, не имеет никакого отношения к цифре, которую вы увидите.

Фиксированная цена или счётчик? Что на самом деле говорит австрийский закон

После объединения видов деятельности для всех действует один свод правил. Внутри Вены применяется обязательный тариф: остановили машину на улице или взяли со стоянки — цену определяет поверенный таксометр. Свободно согласованная цена для таких поездок не допускается.

Фиксированная цена разрешена только для поездки, заказанной заранее по телефону или через интернет, когда место подачи, пункт назначения и цена согласованы в момент бронирования. Но и тогда согласованная цена должна оставаться в пределах плюс-минус 20 процентов от того, что насчитал бы счётчик.

А вот деталь, которая объясняет любую фиксированную аэропортовую цену, какую вам когда-либо называли в Вене: обязательный тариф не распространяется на поездки, выходящие за пределы тарифной зоны или пересекающие границу федеральной земли. Аэропорт Вены находится не в Вене. Он стоит в Швехате, в соседней земле Нижняя Австрия. Поездка от терминала в город пересекает границу земли, поэтому цену вообще не регулирует никакое тарифное постановление — именно поэтому каждый перевозчик, работающий в аэропорту, продаёт фиксированную ставку вместо показаний счётчика, и именно поэтому приложение вправе брать столько, сколько выдаёт его модель.

Что до самого счётчика: действующий венский тариф — 3,80 € за посадку плюс 0,95 € за километр на первых пяти километрах и 0,58 € далее, а также 0,58 € за минуту времени. С 23:00 до 06:00, а также по воскресеньям и праздникам посадка дорожает до 4,30 €, а текущие ставки — на 15 процентов. Это полезно знать для поездок внутри города, но на вашу поездку из аэропорта тариф не распространяется.

Когда Uber или Bolt — лучший выбор

Мы возим трансферы из того же аэропорта, так что считайте этот раздел частью, писать которую у нас было меньше всего причин. Тем не менее он правдив.

• Один человек, ручная кладь, середина будней. Низкий спрос, короткий путь пешком, ожидания практически нет. Это сценарий, ради которого приложения и созданы, и по цене они его обычно выигрывают.
• Вам нужно куда-то рядом с аэропортом. Швехат, Фишаменд, отель у окружной дороги. Короткий отрезок по счётчику или по спросу обыграет любую городскую фиксированную ставку.
• Ваши планы действительно не определены. Если вы не знаете, поедете вы в отель или сразу на встречу, заказать по факту лучше, чем обязываться заранее.
• Вам приятнее иметь дело с приложением, чем с человеком. Законное предпочтение. Всё происходит в программе, включая оплату.

Когда это работает против вас

• Вы прилетаете в волне или после 23:00. И то и другое — время, когда ценообразование по спросу наименее дружелюбно и когда меньше всего хочется договариваться с телефоном.
• Четыре человека и четыре чемодана. Более вместительная категория в приложении стоит дороже, и цена считается за поездку, а не за человека, — сравнивать её нужно с единой фиксированной ставкой за весь автомобиль.
• Вы едете с маленькими детьми. Поскольку машины Uber и Bolt юридически являются такси, на них распространяется таксомоторное исключение из австрийского правила о детских удерживающих устройствах — то есть закон кресло вам не обеспечит, а водители приложений возят его редко. Кресло нужно запрашивать заранее у того, кто может его пообещать.
• Ваш рейс задерживается. Машину из приложения заказывают уже после приземления. Вас никто не ждал, поэтому ничего и не сорвалось — но ничего и не было подготовлено, и вы встаёте в очередь, которая образовалась, пока вы ещё катились по полосе.

Что мы можем сказать из того же аэропорта

ATAV работает в аэропорту Вены с 2012 года, так что сравнение ниже — не теория. Это то, как оба варианта ощущаются в один и тот же день, в одном и том же терминале.

Где вас встречают. Наш водитель ждёт внутри зала прилёта с табличкой с вашим именем — это опция Meet & Greet, которую вы отмечаете при бронировании, за 8 €. Uber и Bolt встречают вас снаружи, на дороге у зала вылета, этажом выше. Светлым днём с ручной кладью эта разница не значит ничего. В 23:40 в феврале, с задержанным рейсом и тележкой багажа, она значит всё.

Время ожидания. Мы отслеживаем рейс, и водитель ждёт бесплатно — 60 минут после международного прилёта, 45 минут после внутреннего. Машина, которую вы вызываете после паспортного контроля, не ждёт вас вообще; это вы ждёте её вместе со всеми остальными пассажирами вашего рейса.

Цифра. 44 € за автомобиль до центра города, 48 € до внешних районов — согласовано в тот момент, когда вы вводите адрес, плюс доплата 4 € при подаче с 19:00 до 07:00. Это вся ценовая модель целиком. Ни волны, ни погоды, ни коэффициента в ней нет. Ровно в те моменты, когда ценообразование по спросу предсказать труднее всего, наша цена не двигается.

Чем мы не являемся — так это самыми дешёвыми. Для одного человека тихим днём мы это сравнение обычно проигрываем, и теперь вы знаете достаточно, чтобы проверить это самостоятельно до бронирования.

Три вещи, на которых люди попадаются

• Ожидание у тротуара зала прилёта. Самая частая ошибка в VIE. Этот тротуар — стоянка такси; ваша машина из приложения этажом выше. Водители отменяют заказ, когда не могут найти пассажира, а отмена отбрасывает вас в конец очереди, которая стала длиннее, чем была пять минут назад.
• Уверенность, что любой продукт Uber даёт фиксированную цену. Uber Taxi едет по счётчику. Собственная австрийская страница Uber говорит, что заранее она может показать только оценку, а решает потом счётчик. Если вам нужна цифра, на которую можно положиться, проверьте, какой продукт вы на самом деле выбрали.
• Поездка с тем, кто подошёл к вам внутри терминала. Ни Uber, ни Bolt так не работают, и ни одна лицензированная компания тоже. Аэропорт предупреждает об этом прямо. Что бы этот человек ни держал в руках, это не заказ из приложения.

Часто задаваемые вопросы

Источники

Каждое утверждение выше восходит к одной из этих страниц. Это собственные страницы сервисов и ведомств, и обновляются они раньше любого путеводителя.

• Uber — опубликованный маршрут к месту посадки в аэропорту Вены
• Bolt — трансферы в аэропорту Вены, место посадки и цены
• WKO — объединение таксомоторного и арендного видов деятельности в 2021 году
• Stadt Wien — обязательный тариф на такси, согласованные цены и исключения
• Vienna Airport — такси, лимузины и предупреждение о зазывалах
• Vienna Tourist Board — цены на такси из аэропорта и права пассажиров

Читать дальше

• Такси или Uber в аэропорту Вены: сравнение по пунктам
• Ваши права как пассажира такси в Вене — и куда жаловаться
• Прилёт в аэропорт Вены: что происходит между гейтом и тротуаром
• Наши цены, за автомобиль