Há Uber no Aeroporto de Viena? Há — e é aqui que o vem buscar

Sim, circulam — mas agora são táxis

A parte interessante da resposta é o que mudou por baixo dela. A 1 de janeiro de 2021, a Áustria fundiu duas atividades separadas — a de táxi e a de aluguer de viatura com condutor (Mietwagen mit Beistellung eines Lenkers) — numa única licença, o Personenbeförderungsgewerbe mit Pkw – Taxi. Deixou de existir uma categoria mais leve onde os operadores por aplicação se possam encaixar.

Na prática, isso significa que o motorista que aceita o seu pedido de Uber ou de Bolt tem carta de motorista de táxi austríaca, válida por cinco anos e renovada apenas mediante prova de idoneidade. O carro tem matrícula de táxi de Viena. A própria Uber o disse quando a lei entrou em vigor: a partir de janeiro de 2021 trabalha na Áustria apenas com motoristas de táxi licenciados.

Por isso, a formulação honesta de «Uber contra táxi» em Viena não são dois setores. São duas formas de pedir o mesmo veículo regulado: através de uma aplicação que fixa o preço pela procura, ou através de uma empresa que lhe indica um valor com antecedência.

Onde o carro espera realmente

Esta é a pergunta por trás da pergunta, e é a que a maioria dos guias salta. No Aeroporto de Viena, os carros de aplicação não vão ao passeio das chegadas. O passeio mesmo em frente ao hall de chegadas pertence à praça de táxis. As recolhas de ride-hailing acontecem um piso acima, na via das partidas — a mesma via onde os carros deixam os passageiros que vão voar.

A Uber publica o percurso a pé para o VIE. É assim:

1. Passe o controlo de passaportes e recolha a bagagem. Está agora no hall de chegadas do Terminal 3, no piso das chegadas.
2. Saia da zona de recolha de bagagem e vire à direita.
3. Apanhe a escada rolante ou o elevador e suba um piso, seguindo as indicações para Terminal 3 – Check-in. É o piso das partidas.
4. Atravesse a ponte que sai do edifício do terminal em direção à via das partidas.
5. O seu motorista está à espera junto ao passeio da via das partidas, em frente ao Terminal 3. A aplicação mostra o local exato.

A Bolt não publica sequer um lugar fixo. A sua própria página do aeroporto diz que o local de recolha «pode estar sujeito a alterações» e manda abrir a aplicação e pedir a viagem para saber onde esperar. Siga a aplicação, e não um guia que leu três meses antes — incluindo este.

O que está no passeio das chegadas em vez disso

Mesmo à saída do hall de chegadas encontra a praça de táxis oficial e, dentro do hall, os balcões «City Transfer». O Aeroporto de Viena é frontal quanto a tudo o resto: se alguém o abordar dentro do hall de chegadas a oferecer boleia, não aceite. Nas palavras do próprio aeroporto, trata-se de angariação não autorizada por pessoas que, em muitos casos, não têm a licença comercial necessária.

Quanto custa — e porque ninguém lho consegue dizer com antecedência

Nem a Uber nem a Bolt publicam um preço para o Aeroporto de Viena, e isso não é evasiva — é assim que o modelo funciona. A página do aeroporto da Bolt di-lo com toda a clareza: os preços «podem variar em função das condições de trânsito, de atrasos e de outros fatores imprevisíveis». A Uber diz que vê o seu preço real na aplicação, «com base em fatores em tempo real».

O aeroporto fica sensivelmente a 18 quilómetros do centro, vinte a trinta minutos sem trânsito. Eis ao que se comprometem, de facto, as diferentes formas de organizar essa mesma viagem:

Leia essa tabela com honestidade e os preços das aplicações não são o vilão da história. São simplesmente uma incógnita. Numa terça-feira à tarde calma, um viajante sozinho com uma mala de cabina paga muitas vezes menos pela Uber ou pela Bolt do que qualquer preço fixo dessa tabela, e não há razão para fingir o contrário.

As vagas de chegadas são exatamente quando a incógnita morde

Os aeroportos não produzem passageiros de forma uniforme. Produzem-nos em vagas — um conjunto de voos de longo curso aterra em quarenta minutos e várias centenas de pessoas pegam no telemóvel no mesmo instante. Os preços baseados na procura respondem precisamente a isso, e o preço fica fixado no momento em que faz o pedido, que durante uma vaga é o pior momento possível para o fazer.

O mesmo se aplica aos outros dois picos previsíveis: o mau tempo e o bloco do final da noite, quando a última vaga de voos europeus aterra em conjunto. Nada disto é um escândalo. É o mecanismo a funcionar como foi concebido. Só significa que o valor que orçamentou há três semanas não tem qualquer relação com o valor que vai ver.

Preço fixo ou taxímetro? O que diz realmente a lei austríaca

Desde a fusão das atividades, há um único regulamento para todos. Dentro de Viena aplica-se a tarifa obrigatória: se chamar um carro na rua ou apanhar um numa praça, é o taxímetro aferido que determina o preço. Nessas viagens não é permitido um preço livremente negociado.

Um preço fixo só é permitido numa viagem encomendada com antecedência por telefone ou pela internet, em que a recolha, o destino e o preço são acordados no momento da reserva. Mesmo assim, o preço acordado tem de manter-se dentro de uma margem de mais ou menos 20 por cento em relação ao que o taxímetro teria cobrado.

E aqui está o pormenor que explica todos os preços fixos de aeroporto que alguma vez lhe indicaram em Viena: a tarifa obrigatória não se aplica a viagens que saem da área tarifária ou atravessam a fronteira do estado federado. O Aeroporto de Viena não fica em Viena. Fica em Schwechat, no estado vizinho da Baixa Áustria. Uma viagem do terminal para a cidade atravessa uma fronteira estadual, pelo que não há nenhuma portaria tarifária a reger o preço — e é por isso que todos os operadores que servem o aeroporto vendem um valor fixo em vez de uma leitura de taxímetro, e por isso uma aplicação é livre de cobrar o que o seu modelo produzir.

Quanto ao taxímetro em si, a tarifa atual de Viena é de €3,80 de bandeirada mais €0,95 por quilómetro nos primeiros cinco quilómetros e €0,58 daí em diante, com €0,58 por minuto de tempo. Entre as 23:00 e as 06:00, e aos domingos e feriados, a bandeirada sobe para €4,30 e as tarifas em curso 15 por cento. Útil para viagens dentro da cidade — mas sem valor vinculativo para a sua viagem a partir do aeroporto.

Quando a Uber ou a Bolt são a melhor escolha

Fazemos transferes a partir do mesmo aeroporto, por isso encare esta secção como a parte que tínhamos menos interesse em escrever. Continua a ser verdade.

• Uma pessoa, bagagem de mão, meio de um dia de semana. Pouca procura, caminhada curta, praticamente sem espera. É o cenário para que as aplicações foram feitas e, no preço, costumam ganhá-lo.
• Vai para um sítio perto do aeroporto. Schwechat, Fischamend, um hotel junto à circular. Um percurso curto ao taxímetro ou a preço de procura bate qualquer valor fixo para a cidade.
• Os seus planos estão genuinamente por decidir. Se não sabe se vai para um hotel ou diretamente para uma reunião, pedir quando souber é melhor do que comprometer-se com antecedência.
• Prefere lidar com uma aplicação do que com uma pessoa. É uma preferência legítima. Passa-se tudo em software, pagamento incluído.

Quando joga contra si

• Aterra numa vaga, ou depois das 23:00. São os momentos em que os preços por procura são menos simpáticos e em que menos lhe apetece negociar com um telemóvel.
• Quatro pessoas e quatro malas. Uma categoria maior da aplicação custa mais e o preço é por viagem, não por pessoa — a comparação que deve fazer é com um único valor fixo para o carro inteiro.
• Viaja com crianças pequenas. Como os carros da Uber e da Bolt são legalmente táxis, ficam abrangidos pela isenção dos táxis à regra austríaca dos sistemas de retenção para crianças — a lei não lhe vai arranjar uma cadeirinha e os motoristas das aplicações raramente levam alguma. Uma cadeirinha tem de ser pedida com antecedência a alguém que a possa garantir.
• O seu voo está atrasado. Um carro de aplicação é pedido depois de aterrar. Nada estava à sua espera, por isso nada foi perturbado — mas também nada foi tratado, e entra numa fila que se formou enquanto ainda estava a rolar na pista.

O que podemos dizer a partir do mesmo aeroporto

A ATAV trabalha no Aeroporto de Viena desde 2012, pelo que a comparação abaixo não é teoria. É o que as duas soluções são no mesmo dia, no mesmo terminal.

Onde o recebem. O nosso motorista espera dentro do hall de chegadas com uma placa com o seu nome — a opção Meet & Greet que assinala ao reservar, por €8. A Uber e a Bolt esperam-no no exterior, na via das partidas, um piso acima. Numa tarde luminosa e com uma mala de cabina, essa diferença é nula. Às 23:40 em fevereiro, com um voo atrasado e um carrinho de bagagem, é toda a diferença.

Tempo de espera. Acompanhamos o voo e o motorista espera sem custo — 60 minutos após uma chegada internacional, 45 minutos após uma doméstica. Um carro que chama depois do controlo de passaportes não espera nada por si; é você que espera por ele, juntamente com toda a gente do seu voo.

O número. €44 por veículo até ao centro da cidade, €48 para os bairros exteriores, acordados no momento em que introduz a morada, com um suplemento de €4 entre as 19:00 e as 07:00. É este todo o modelo de preços. Não há vaga, nem meteorologia, nem multiplicador dentro dele. Exatamente nos momentos em que os preços por procura são mais difíceis de prever, o nosso não se mexe.

O que não somos é os mais baratos. Para uma pessoa numa tarde calma, perdemos normalmente essa comparação — e agora sabe o suficiente para o verificar por si antes de reservar.

Três coisas que apanham as pessoas desprevenidas

• Esperar no passeio das chegadas. O erro mais comum no VIE. Esse passeio é a praça de táxis; o seu carro de aplicação está um piso acima. Os motoristas cancelam quando não encontram o passageiro, e o cancelamento devolve-o ao fim de uma fila que está mais comprida do que há cinco minutos.
• Presumir que todos os produtos da Uber dão um preço fixo. O Uber Taxi funciona ao taxímetro. A própria página austríaca da Uber diz que só pode mostrar uma estimativa antes, ficando a decisão para o taxímetro. Se quer um valor com que possa contar, confirme que produto selecionou de facto.
• Aceitar boleia de alguém que o aborda dentro do terminal. Nem a Uber nem a Bolt funcionam assim, e nenhuma empresa licenciada o faz. O aeroporto avisa explicitamente. Seja o que for que a pessoa tenha na mão, não é uma reserva de aplicação.

Perguntas frequentes

Fontes

Todas as afirmações acima remontam a uma destas páginas. São páginas dos próprios operadores e das autoridades, e são atualizadas antes de qualquer guia de viagem.

• Uber — o percurso de recolha publicado para o Aeroporto de Viena
• Bolt — transferes do Aeroporto de Viena, ponto de recolha e preços
• WKO — a fusão de 2021 das atividades de táxi e de aluguer com condutor
• Stadt Wien — a tarifa obrigatória de táxi, os preços acordados e as exceções
• Vienna Airport — táxis, limusinas e o aviso sobre angariadores
• Vienna Tourist Board — preços dos táxis do aeroporto e direitos dos passageiros

Continuar a ler

• Táxi vs Uber no Aeroporto de Viena: a comparação ponto por ponto
• Os seus direitos como passageiro de táxi em Viena — e onde reclamar
• Chegadas ao Aeroporto de Viena: o que acontece entre a porta do avião e o passeio
• Os nossos preços, por veículo