¿Hay Uber en el aeropuerto de Viena? Sí — y aquí es donde le recoge

Sí, circulan — pero ahora son taxis

La parte interesante de la respuesta es lo que cambió por debajo. El 1 de enero de 2021, Austria fusionó dos actividades separadas —el sector del taxi y el del alquiler de vehículo con conductor (Mietwagen mit Beistellung eines Lenkers)— en una sola licencia, el Personenbeförderungsgewerbe mit Pkw – Taxi. Ya no queda una categoría más ligera en la que puedan acomodarse los operadores de aplicación.

En la práctica esto significa que el conductor que acepta su petición de Uber o de Bolt tiene el permiso austriaco de conductor de taxi, válido durante cinco años y renovable solo previa acreditación de buena conducta. El coche lleva matrícula de taxi de Viena. El propio Uber lo dijo cuando entró en vigor la ley: desde enero de 2021 trabaja en Austria únicamente con conductores de taxi con licencia.

Así que el planteamiento honesto de «Uber frente al taxi» en Viena no son dos sectores. Son dos formas de pedir el mismo vehículo regulado: a través de una aplicación que fija el precio según la demanda, o a través de una empresa que le da una cifra por adelantado.

Dónde espera realmente el coche

Esta es la pregunta que hay detrás de la pregunta, y es la que casi todas las guías se saltan. En el aeropuerto de Viena, los coches de aplicación no llegan hasta la acera de llegadas. La acera que está justo delante de la sala de llegadas pertenece a la parada de taxis. Las recogidas de las aplicaciones se hacen un nivel más arriba, en la calzada de salidas — la misma por la que los coches dejan a los pasajeros que se van de viaje.

Uber publica el recorrido a pie para VIE. Es así:

1. Pase el control de pasaportes y recoja el equipaje. Ya está usted en la sala de llegadas de la Terminal 3, en el nivel de llegadas.
2. Salga de la recogida de equipajes y gire a la derecha.
3. Tome la escalera mecánica o el ascensor para subir un nivel, siguiendo los carteles de Terminal 3 – Check-in. Ese es el nivel de salidas.
4. Cruce la pasarela que sale del edificio de la terminal hacia la calzada de salidas.
5. Su conductor espera junto al bordillo de la calzada de salidas, delante de la Terminal 3. La aplicación le muestra el punto exacto.

Bolt no publica ninguna dársena fija. Su propia página del aeropuerto dice que el punto de recogida «puede estar sujeto a cambios» y le pide que abra la aplicación y solicite el viaje para saber dónde colocarse. Siga la aplicación, no una guía que leyó hace tres meses — esta incluida.

Qué hay en cambio en la acera de llegadas

Justo a la salida de la sala de llegadas encontrará la parada oficial de taxis y, dentro de la sala, los mostradores de «City Transfer». El aeropuerto de Viena es tajante con todo lo demás: si alguien se le acerca dentro de la sala de llegadas para ofrecerle un viaje, no lo acepte. En palabras del propio aeropuerto, se trata de captación no autorizada por parte de personas que en muchos casos carecen de la licencia de actividad necesaria.

Lo que cuesta — y por qué nadie puede decírselo de antemano

Ni Uber ni Bolt publican una tarifa para el aeropuerto de Viena, y no es por evasivas: así funciona el modelo. La página del aeropuerto de Bolt lo dice con toda claridad: los precios «pueden variar según las condiciones del tráfico, los retrasos y otros factores imprevisibles». Uber dice que usted ve su precio real en la aplicación «en función de factores en tiempo real».

El aeropuerto está a unos 18 kilómetros del centro, entre veinte y treinta minutos sin tráfico. Esto es a lo que se compromete realmente cada forma de organizar ese mismo trayecto:

Lea esa tabla con honestidad y los precios de las aplicaciones no son el villano de la historia. Sencillamente son una incógnita. Un martes tranquilo por la tarde, un viajero solo con equipaje de mano pagará a menudo menos con Uber o con Bolt que cualquier precio fijo de esa tabla, y no hay motivo para fingir lo contrario.

Las oleadas de llegadas son justo cuando muerde la incógnita

Los aeropuertos no producen pasajeros de forma uniforme. Los producen en oleadas: un bloque de llegadas de largo radio aterriza en cuarenta minutos y varios cientos de personas echan mano del móvil en el mismo instante. Los precios por demanda responden exactamente a eso, y la tarifa queda fijada en el momento en que usted la solicita, que durante una oleada es el peor momento posible para solicitarla.

Lo mismo vale para los otros dos picos previsibles: el mal tiempo y el bloque de última hora de la tarde, cuando aterriza junta la última oleada de vuelos europeos. Nada de esto es un escándalo. Es el mecanismo funcionando según lo diseñado. Solo significa que la cifra que presupuestó hace tres semanas no guarda relación con la que va a ver.

¿Precio fijo o taxímetro? Lo que dice realmente la ley austriaca

Desde la fusión de los dos sectores, un único reglamento vale para todos. Dentro de Viena rige la tarifa obligatoria: si para un coche en la calle o toma uno de una parada, es el taxímetro homologado el que decide el importe. Para esos trayectos no está permitido un precio libremente negociado.

Un precio fijo solo se admite en un trayecto pedido con antelación por teléfono o por internet, en el que la recogida, el destino y el importe se acuerdan en el momento de la reserva. E incluso entonces, el precio acordado tiene que mantenerse dentro de una banda de más o menos un 20 por ciento respecto a lo que habría marcado el taxímetro.

Y aquí está el detalle que explica todos los precios fijos de aeropuerto que le han ofrecido alguna vez en Viena: la tarifa obligatoria no se aplica a los trayectos que salen de la zona tarifaria o cruzan la frontera del estado federado. El aeropuerto de Viena no está en Viena. Está en Schwechat, en el estado vecino de Baja Austria. Un trayecto de la terminal a la ciudad cruza una frontera provincial, así que no hay ninguna ordenanza tarifaria que regule el importe — por eso todos los operadores que dan servicio al aeropuerto venden una tarifa plana en lugar de una lectura de taxímetro, y por eso una aplicación es libre de cobrar lo que produzca su modelo.

En cuanto al taxímetro en sí, la tarifa vigente en Viena es de €3,80 de bajada de bandera, más €0,95 por kilómetro los cinco primeros kilómetros y €0,58 a partir de ahí, con €0,58 por minuto de tiempo. Entre las 23:00 y las 06:00, y los domingos y festivos, la bajada de bandera sube a €4,30 y los importes por recorrido un 15 por ciento. Conviene saberlo para los trayectos dentro de la ciudad — no es vinculante para su trayecto de salida del aeropuerto.

Cuándo Uber o Bolt es la mejor opción

Nosotros hacemos traslados desde ese mismo aeropuerto, así que tome esta sección como la parte que menos incentivo teníamos para escribir. Sigue siendo cierta.

• Una persona, equipaje de mano, en mitad de un día laborable. Poca demanda, paseo corto, nada de esperas dignas de mención. Este es el escenario para el que están hechas las aplicaciones, y suelen ganarlo en precio.
• Va a algún sitio cerca del aeropuerto. Schwechat, Fischamend, un hotel junto a la carretera de circunvalación. Un salto corto por taxímetro o con precio por demanda gana a cualquier tarifa plana urbana.
• Sus planes están de verdad sin cerrar. Si no sabe si va a ir a un hotel o directo a una reunión, pedir el coche cuando ya lo sepa gana a comprometerse por adelantado.
• Prefiere entenderse con una aplicación antes que con una persona. Es una preferencia legítima. Todo ocurre en el software, el pago incluido.

Cuándo juega en su contra

• Aterriza en una oleada, o después de las 23:00. Son los dos momentos en que los precios por demanda están menos amables y en los que menos ganas tiene usted de negociar con un móvil.
• Cuatro personas y cuatro maletas. Una categoría de aplicación más grande cuesta más, y el precio es por trayecto, no por cabeza — la comparación que debería hacer es contra una única tarifa plana por todo el coche.
• Viaja con niños pequeños. Como los coches de Uber y de Bolt son legalmente taxis, quedan cubiertos por la excepción del taxi a la norma austriaca sobre sistemas de retención infantil — así que la ley no le va a producir una silla, y los conductores de aplicación rara vez llevan una. Una silla infantil hay que pedirla con antelación a alguien que pueda prometerla.
• Su vuelo llega tarde. Un coche de aplicación se pide después de aterrizar. Nada le estaba esperando, así que nada se ha visto alterado — pero tampoco había nada organizado, y usted se incorpora a una cola que se formó mientras todavía rodaba por la pista.

Lo que podemos decir desde ese mismo aeropuerto

ATAV trabaja en el aeropuerto de Viena desde 2012, así que la comparación que sigue no es teoría. Es lo que se siente con cada una de las dos fórmulas el mismo día y en la misma terminal.

Dónde le reciben. Nuestro conductor espera dentro de la sala de llegadas con un cartel con su nombre — la opción Meet & Greet que marca al reservar, por €8. Uber y Bolt se encuentran con usted fuera, en la calzada de salidas, un nivel más arriba. Una tarde luminosa y con equipaje de mano, esa diferencia no es nada. A las 23:40 de un día de febrero, con un vuelo retrasado y un carro de equipajes, es toda la diferencia.

Tiempo de espera. Nosotros seguimos el vuelo y el conductor espera sin coste — 60 minutos tras una llegada internacional, 45 minutos tras una nacional. Un coche que usted llama después del control de pasaportes no le espera en absoluto; es usted quien le espera a él, junto con todos los demás de su vuelo.

La cifra. €44 por vehículo hasta el centro de la ciudad, €48 hasta los distritos exteriores, acordado en el momento en que introduce la dirección, con un suplemento de €4 entre las 19:00 y las 07:00. Ese es todo el modelo de precios. No hay en él oleada, ni clima, ni multiplicador. Justo en los momentos en que los precios por demanda son más difíciles de prever, el nuestro no se mueve.

Lo que no somos es lo más barato. Para una persona sola en una tarde tranquila normalmente perderemos esa comparación, y ahora sabe usted lo suficiente para comprobarlo por su cuenta antes de reservar.

Tres cosas con las que tropiezan los viajeros

• Esperar en la acera de llegadas. El error más frecuente en VIE. Esa acera es la parada de taxis; su coche de aplicación está un nivel más arriba. Los conductores cancelan cuando no encuentran al pasajero, y la cancelación le devuelve al final de una cola que es más larga que hace cinco minutos.
• Dar por hecho que todos los productos de Uber dan un precio fijo. Uber Taxi funciona por taxímetro. La propia página austriaca de Uber dice que solo puede mostrar una estimación previa y que después decide el taxímetro. Si quiere una cifra de la que fiarse, compruebe qué producto ha elegido en realidad.
• Aceptar un viaje de quien se le acerque dentro de la terminal. Ni Uber ni Bolt trabajan así, ni tampoco ninguna empresa con licencia. El aeropuerto avisa de ello de forma explícita. Sea lo que sea lo que esa persona lleva en la mano, no es una reserva de aplicación.

Preguntas frecuentes

Fuentes

Todas las afirmaciones anteriores se remiten a una de estas páginas. Son las de los propios operadores y las de las autoridades, y se actualizan antes que cualquier guía de viajes.

• Uber — el recorrido de recogida publicado para el aeropuerto de Viena
• Bolt — traslados al aeropuerto de Viena, punto de recogida y precios
• WKO — la fusión en 2021 del sector del taxi y del alquiler con conductor
• Stadt Wien — la tarifa obligatoria del taxi, los precios acordados y las excepciones
• Vienna Airport — taxis, limusinas y la advertencia sobre los captadores
• Vienna Tourist Board — tarifas de taxi al aeropuerto y derechos del pasajero

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• Taxi vs Uber en el aeropuerto de Viena: la comparación punto por punto
• Sus derechos como pasajero de taxi en Viena — y dónde reclamar
• Llegadas en el aeropuerto de Viena: qué pasa entre la puerta y la acera
• Nuestros precios, por vehículo