Y a-t-il Uber à l'aéroport de Vienne ? Oui — et voici où il vous prend en charge

Oui, ils circulent — mais ce sont désormais des taxis

La partie intéressante de la réponse, c'est ce qui a changé en dessous. Le 1er janvier 2021, l'Autriche a fusionné deux métiers distincts — le taxi et la voiture de location avec chauffeur (Mietwagen mit Beistellung eines Lenkers) — en une seule licence, le Personenbeförderungsgewerbe mit Pkw – Taxi. Il n'existe plus de catégorie allégée où les exploitants d'applications pourraient se loger.

Concrètement, cela signifie que le chauffeur qui accepte votre course Uber ou Bolt détient une licence autrichienne de conducteur de taxi, valable cinq ans et renouvelée uniquement sur preuve d'honorabilité. La voiture porte une plaque de taxi viennoise. Uber l'a dit lui-même à l'entrée en vigueur de la loi : à partir de janvier 2021, il ne travaille en Autriche qu'avec des chauffeurs de taxi agréés.

La formulation honnête d'« Uber contre taxi » à Vienne ne met donc pas deux secteurs face à face. Ce sont deux façons de commander le même véhicule réglementé : par une application qui fixe le prix selon la demande, ou par une entreprise qui vous annonce un chiffre à l'avance.

Où la voiture attend réellement

C'est la question derrière la question, et c'est celle que la plupart des guides sautent. À l'aéroport de Vienne, les voitures des applications ne viennent pas au trottoir des arrivées. Le trottoir juste devant le hall des arrivées appartient à la station de taxis. Les prises en charge par application se font un niveau au-dessus, sur la voie des départs — la même voie où les voitures déposent les passagers qui s'envolent.

Uber publie l'itinéraire à pied pour VIE. Il se déroule ainsi :

1. Passez le contrôle des passeports et récupérez vos bagages. Vous êtes maintenant dans le hall des arrivées du Terminal 3, au niveau des arrivées.
2. Sortez de la zone de livraison des bagages et tournez à droite.
3. Prenez l'escalator ou l'ascenseur pour monter d'un niveau, en suivant les panneaux Terminal 3 – Check-in. C'est le niveau des départs.
4. Traversez la passerelle qui sort du bâtiment du terminal en direction de la voie des départs.
5. Votre chauffeur attend le long du trottoir de la voie des départs, devant le Terminal 3. L'application indique l'emplacement exact.

Bolt ne publie aucun emplacement fixe. Sa propre page aéroport indique que le point de prise en charge « peut changer » et vous invite à ouvrir l'application et à commander la course pour savoir où vous placer. Suivez l'application, pas un guide lu trois mois plus tôt — celui-ci compris.

Ce qui se trouve au trottoir des arrivées à la place

Juste devant le hall des arrivées se trouve la station de taxis officielle, et à l'intérieur du hall les comptoirs « City Transfer ». L'aéroport de Vienne est catégorique sur tout le reste : si quelqu'un vous aborde dans le hall des arrivées pour vous proposer une course, ne la prenez pas. Selon les mots de l'aéroport lui-même, il s'agit de racolage non autorisé, par des personnes qui, bien souvent, ne détiennent pas la licence commerciale nécessaire.

Ce que cela coûte — et pourquoi personne ne peut vous le dire à l'avance

Ni Uber ni Bolt ne publie de tarif pour l'aéroport de Vienne, et ce n'est pas une dérobade — c'est ainsi que le modèle fonctionne. La page aéroport de Bolt le dit aussi clairement que possible : les prix « peuvent varier en fonction des conditions de circulation, des retards et d'autres facteurs imprévisibles ». Uber précise que vous voyez votre prix réel dans l'application, « en fonction de facteurs en temps réel ».

L'aéroport se trouve à environ 18 kilomètres du centre, vingt à trente minutes sans trafic. Voici ce à quoi s'engagent réellement les différentes façons d'organiser ce même trajet :

Lisez ce tableau honnêtement et les prix des applications ne sont pas les méchants de l'histoire. Ce sont simplement une inconnue. Un mardi après-midi calme, un voyageur seul avec un bagage cabine paiera souvent moins cher avec Uber ou Bolt que n'importe quel prix fixe de ce tableau, et il n'y a aucune raison de prétendre le contraire.

Les vagues d'arrivées sont justement le moment où l'inconnue fait mal

Les aéroports ne produisent pas les passagers de façon régulière. Ils les produisent par vagues — une série de vols long-courriers atterrit en quarante minutes, et plusieurs centaines de personnes saisissent leur téléphone au même instant. La tarification dynamique réagit précisément à cela, et le prix est figé au moment où vous commandez, ce qui, pendant une vague, est le pire moment possible pour commander.

Cela vaut aussi pour les deux autres pics prévisibles : le mauvais temps, et la série de fin de soirée quand la dernière vague de vols européens atterrit d'un coup. Rien de tout cela n'est un scandale. C'est le mécanisme qui fonctionne comme prévu. Cela signifie simplement que le montant budgété il y a trois semaines n'a aucun rapport avec celui que vous verrez.

Prix fixe ou compteur ? Ce que dit vraiment le droit autrichien

Depuis la fusion des métiers, un seul règlement s'applique à tous. À l'intérieur de Vienne, le tarif obligatoire s'impose : hélez une voiture dans la rue ou prenez-en une à une station, et c'est le compteur étalonné qui décide du prix. Un prix librement négocié n'est pas autorisé pour ces courses.

Un prix fixe n'est permis que pour une course commandée à l'avance par téléphone ou par internet, avec la prise en charge, la destination et le prix convenus au moment de la réservation. Même dans ce cas, le prix convenu doit rester dans une fourchette de plus ou moins 20 pour cent autour de ce qu'aurait affiché le compteur.

Et voici le détail qui explique tous les prix fixes qu'on vous annonce pour l'aéroport de Vienne : le tarif obligatoire ne s'applique pas aux courses qui quittent la zone tarifaire ou franchissent la frontière du Land. L'aéroport de Vienne n'est pas à Vienne. Il se trouve à Schwechat, dans le Land voisin de Basse-Autriche. Une course du terminal vers la ville franchit une frontière de Land : aucun arrêté tarifaire ne régit donc le prix — c'est pourquoi chaque exploitant desservant l'aéroport vend un forfait plutôt qu'un relevé de compteur, et pourquoi une application est libre de facturer ce que son modèle produit.

Pour le compteur lui-même, le tarif viennois actuel est de 3,80 € de prise en charge, plus 0,95 € par kilomètre pour les cinq premiers kilomètres et 0,58 € ensuite, avec 0,58 € par minute de temps. Entre 23h00 et 06h00, ainsi que les dimanches et jours fériés, la prise en charge passe à 4,30 € et les tarifs kilométriques augmentent de 15 pour cent. Bon à savoir pour les courses dans la ville — sans effet sur votre trajet au départ de l'aéroport.

Quand Uber ou Bolt est le meilleur choix

Nous assurons des transferts depuis le même aéroport ; considérez donc cette section comme celle que nous avions le moins intérêt à écrire. Elle est vraie quand même.

• Une personne, un bagage à main, en pleine semaine et en journée. Faible demande, courte marche, quasiment aucune attente. C'est le scénario pour lequel les applications sont faites, et elles l'emportent généralement sur le prix.
• Vous allez quelque part près de l'aéroport. Schwechat, Fischamend, un hôtel au bord de la rocade. Une courte course au compteur ou tarifée à la demande bat n'importe quel forfait vers la ville.
• Vos plans sont réellement incertains. Si vous ne savez pas si vous allez à l'hôtel ou directement en réunion, commander une fois sur place vaut mieux que s'engager à l'avance.
• Vous préférez avoir affaire à une application plutôt qu'à une personne. Une préférence légitime. Tout se passe dans le logiciel, paiement compris.

Quand cela joue contre vous

• Vous atterrissez dans une vague, ou après 23h00. Ce sont les moments où la tarification dynamique est la moins aimable et où vous avez le moins envie de négocier avec un téléphone.
• Quatre personnes et quatre valises. Une catégorie plus grande coûte plus cher dans l'application, et elle est facturée par course, pas par personne — la comparaison à faire porte sur un forfait unique pour toute la voiture.
• Vous voyagez avec de jeunes enfants. Comme les voitures Uber et Bolt sont juridiquement des taxis, elles relèvent de l'exemption accordée aux taxis par la règle autrichienne sur les dispositifs de retenue — la loi ne vous fournira donc pas de siège, et les chauffeurs d'application en ont rarement un. Un siège doit être demandé à l'avance à quelqu'un qui peut le promettre.
• Votre vol a du retard. Une voiture d'application se commande après l'atterrissage. Rien ne vous attendait, rien n'a donc été perturbé — mais rien n'avait été organisé non plus, et vous rejoignez une file qui s'est formée pendant que vous rouliez encore sur le tarmac.

Ce que nous pouvons dire depuis le même aéroport

ATAV travaille à l'aéroport de Vienne depuis 2012 ; la comparaison qui suit n'est donc pas théorique. C'est ce que donnent les deux formules le même jour, dans le même terminal.

Où l'on vous accueille. Notre chauffeur attend à l'intérieur du hall des arrivées avec une pancarte à votre nom — l'option Meet & Greet que vous cochez à la réservation, à 8 €. Uber et Bolt vous retrouvent dehors, sur la voie des départs, un niveau plus haut. Par un après-midi lumineux avec un bagage cabine, cette différence est nulle. À 23h40 en février, avec un vol retardé et un chariot à bagages, c'est toute la différence.

Le temps d'attente. Nous suivons le vol et le chauffeur attend gratuitement — 60 minutes après une arrivée internationale, 45 minutes après un vol intérieur. Une voiture que vous appelez après le contrôle des passeports ne vous attend pas du tout ; c'est vous qui l'attendez, avec tous les autres passagers de votre vol.

Le chiffre. 44 € par véhicule vers le centre-ville, 48 € vers les arrondissements extérieurs, convenu dès que vous saisissez l'adresse, avec un supplément de 4 € entre 19:00 et 07:00. C'est tout le modèle tarifaire. Il ne contient ni vague, ni météo, ni multiplicateur. Précisément aux moments où la tarification dynamique est la plus imprévisible, la nôtre ne bouge pas.

Ce que nous ne sommes pas, c'est les moins chers. Pour une personne seule un après-midi calme, nous perdrons généralement cette comparaison, et vous en savez maintenant assez pour le vérifier vous-même avant de réserver.

Trois choses sur lesquelles les voyageurs trébuchent

• Attendre au trottoir des arrivées. L'erreur la plus fréquente à VIE. Ce trottoir est la station de taxis ; votre voiture d'application se trouve un niveau plus haut. Les chauffeurs annulent quand ils ne trouvent pas leur passager, et l'annulation vous renvoie à la fin d'une file plus longue qu'il y a cinq minutes.
• Croire que tous les produits Uber annoncent un prix fixe. Uber Taxi fonctionne au compteur. La page autrichienne d'Uber indique qu'il ne peut afficher qu'une estimation à l'avance, le compteur tranchant ensuite. Si vous voulez un chiffre fiable, vérifiez quel produit vous avez réellement choisi.
• Accepter une course de quelqu'un qui vous aborde dans le terminal. Ni Uber ni Bolt ne fonctionne ainsi, et aucune entreprise agréée non plus. L'aéroport met explicitement en garde. Quoi que tienne cette personne, ce n'est pas une réservation par application.

Questions fréquentes

Sources

Chaque affirmation ci-dessus remonte à l'une de ces pages. Ce sont celles des exploitants et des autorités eux-mêmes, et elles sont mises à jour avant n'importe quel guide de voyage.

• Uber — l'itinéraire de prise en charge publié pour l'aéroport de Vienne
• Bolt — transferts aéroport de Vienne, point de prise en charge et tarifs
• WKO — la fusion de 2021 entre le taxi et la voiture de location avec chauffeur
• Stadt Wien — le tarif obligatoire des taxis, les prix convenus et les exceptions
• Vienna Airport — taxis, limousines et mise en garde contre les rabatteurs
• Vienna Tourist Board — tarifs des taxis aéroport et droits des passagers

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