维也纳机场有Uber吗？有——上车点就在这里

有，它们在跑——但现在它们是出租车

这个答案里真正有意思的，是底下发生的变化。2021年1月1日，奥地利把两个原本分开的行业——出租车业与租车带驾业（Mietwagen mit Beistellung eines Lenkers）——合并成一种执照，即Personenbeförderungsgewerbe mit Pkw – Taxi。基于应用的运营商再也没有一个门槛更低的类别可以待着。

实际结果是：接下您Uber或Bolt订单的司机持有奥地利出租车驾驶执照，有效期五年，续期须凭品行证明。车辆挂维也纳出租车牌照。法律生效时Uber自己也是这么说的：从2021年1月起，它在奥地利只与持照出租车司机合作。

所以在维也纳，"Uber还是出租车"这个说法，诚实地看并不是两个行业之争。它是订同一辆受监管车辆的两种方式：通过一个按需求定价的应用，或者通过一家事先给您一个数字的公司。

车究竟停在哪里等您

这才是问题背后的问题，也是多数指南跳过的一个。在维也纳机场，网约车不会开到到达层的路边。到达大厅正前方的路边属于出租车候车点。网约车上客在上面一层，也就是出发层车道——送机的车放下旅客的那条路。

Uber公布了VIE的步行路线，是这样走的：

1. 通过边检并取到行李。您现在在3号航站楼到达大厅，位于到达层。
2. 走出行李提取区，向右转。
3. 乘自动扶梯或电梯上一层，跟随Terminal 3 – Check-in的指示牌。那就是出发层。
4. 穿过连廊，它通向航站楼外的出发层车道。
5. 您的司机就在3号航站楼前出发层车道的路边等候。应用里会显示确切位置。

Bolt根本没有公布固定的上客位。它自己的机场页面写着上车地点"可能会有变动"，并让您打开应用叫车之后再看该站在哪里。请跟着应用走，而不是跟着三个月前读过的指南——包括这一篇。

那么到达层路边有什么

到达大厅门外就是官方出租车候车点，大厅里面则是"City Transfer"柜台。除此之外的一切，维也纳机场说得很直接：如果有人在到达大厅里主动上前问您要不要车，别坐。用机场自己的话说，那是未经许可的兜揽，这些人当中很多并不持有必要的营业执照。

价格是多少——以及为什么没人能事先告诉您

Uber和Bolt都没有为维也纳机场公布票价，这不是回避——模式本来就是这样。Bolt的机场页面说得和谁都一样明白：价格"可能因交通状况、延误以及其他不可预见的因素而变化"。Uber则说，您会在应用里看到"基于实时因素"的实际价格。

机场距市中心约18公里，不堵车时二十到三十分钟。以下是安排同一段路的不同方式各自承诺了什么：

诚实地读这张表，应用的价格并不是故事里的反派。它们只是一个未知数。在一个安静的周二下午，一位只带手提行李的独行旅客，用Uber或Bolt往往比表里任何一个固定价都便宜——没有理由装作不是这样。

到达高峰恰恰是这个未知数咬人的时候

机场不会均匀地产出旅客。它们成波地产出——一批长途航班在四十分钟内落地，几百个人在同一刻掏出手机。按需求定价响应的正是这个，而车费是在您叫车那一刻定下的，高峰里恰恰是最不该叫车的时刻。

另外两个可预见的高峰同理：坏天气，以及深夜欧洲航班最后一波集中落地的时段。这一切都算不上丑闻。这是机制在按设计运转。它只是意味着：您三周前算好的那个数字，和您将要看到的数字毫无关系。

固定价还是打表？奥地利法律究竟怎么规定

两个行业合并之后，所有人适用同一套规则。在维也纳市内适用具有约束力的资费：在街上招手叫车或在候车点上车，车费由经检定的计价器决定。这类行程不允许自由议价。

只有事先通过电话或互联网订好、并在预订时就约定了上车地点、目的地和价格的行程，才允许约定固定价。即便如此，约定的价格也必须落在计价器本应计出的金额上下20%的区间之内。

接下来这个细节，解释了您在维也纳见过的每一个机场固定价：具有约束力的资费不适用于驶出资费区域或跨越州界的行程。维也纳机场不在维也纳。它位于邻省下奥地利州的施韦夏特。从航站楼进城要跨一次州界，因此根本没有资费法规管着这笔车费——这正是为什么每一家做机场生意的运营商卖的都是一口价而不是计价器读数，也正是为什么应用可以按自己的模型随便定价。

至于计价器本身，维也纳现行资费是起步€3.80，前五公里每公里€0.95，之后每公里€0.58，另按时间每分钟€0.58。23:00至06:00之间以及周日和公共假日，起步价升至€4.30，各项计费标准上浮15%。这些对市内行程有用——但对您驶离机场的那一程没有约束力。

什么时候Uber或Bolt是更好的选择

我们自己也在同一个机场做接送，所以这一节可以视为我们最没有动力去写的部分。但它依然是真的。

• 一个人，手提行李，工作日的白天。需求低，路程短，几乎不用等。这正是这些应用被设计出来要应付的场景，在价格上它们通常也赢。
• 您要去的地方就在机场附近。施韦夏特、Fischamend、环路边的一家酒店。一段打表或按需求定价的短途，胜过任何进城一口价。
• 您的行程确实还没定。如果您还不知道是去酒店还是直接去开会，等知道了再叫车，好过提前把自己绑住。
• 比起跟人打交道，您更愿意跟应用打交道。这是正当的偏好。一切都在软件里完成，付款也是。

什么时候它反过来对您不利

• 您赶上到达高峰，或者在23:00之后落地。这两个时候需求定价最不友好，而这两个时候您也最不想跟一部手机讨价还价。
• 四个人加四个行李箱。更大的车型更贵，而且它是按趟计价而不是按人——您真正该比的，是整辆车的一个固定价。
• 您带着小孩出行。由于Uber和Bolt的车在法律上是出租车，它们适用奥地利儿童约束装置规定中的出租车豁免——所以法律不会替您变出一个安全座椅，而网约车司机也很少带。座椅得事先向一个能作出承诺的人要。
• 您的航班晚点了。网约车是落地之后才叫的。没有人在等您，所以也谈不上打乱了什么——但同样，什么都没安排好，而您正排进一支在您还在滑行时就已经排起来的队伍。

站在同一个机场，我们能说什么

ATAV从2012年起就在维也纳机场做事，所以下面的对比不是纸上谈兵。它是同一天、同一座航站楼里，两种安排各自的实际感受。

在哪里接到您。我们的司机举着写有您姓名的牌子在到达大厅里等候——这是您预订时勾选的Meet & Greet迎接服务，€8。Uber和Bolt在楼外接您，在上一层的出发层车道。晴朗的下午、只带一个登机箱时，这点差别什么都不是。二月里23:40，航班晚点、推着一车行李时，这就是全部的差别。

等候时间。我们跟踪航班，司机免费等候——国际航班到达后60分钟，国内航班45分钟。过完边检才叫的车根本不会等您；是您在等它，和同一班飞机上的所有人一起等。

那个数字。每车到市中心€44，到外围城区€48，在您输入地址那一刻就定下来，19:00至07:00之间加收€4夜间附加费。这就是全部的定价模型。里面没有高峰，没有天气，也没有倍数。恰恰在需求定价最难预测的时刻，我们的价格纹丝不动。

我们不是最便宜的。一个人、一个安静的下午，这场比较我们通常会输——而您现在已经知道得够多，可以在预订之前自己核一遍。

三件容易让人栽跟头的事

• 在到达层路边等车。这是VIE最常见的错误。那条路边是出租车候车点；您叫的网约车在上面一层。司机找不到乘客就会取消，而一次取消会把您重新扔回队尾——那支队伍比五分钟前更长了。
• 以为Uber的每一种产品都报固定价。Uber Taxi是打表的。Uber自己的奥地利页面写明，事先只能显示一个估价，最终由计价器决定。如果您想要一个靠得住的数字，请确认自己选的到底是哪一种产品。
• 坐上在航站楼里主动搭讪的人的车。Uber和Bolt都不是这么运作的，任何持照公司也不是。机场对此有明确警告。不管那个人手里拿着什么，那都不是一张应用订单。

常见问题

信息来源

上文的每一项说法都能追溯到其中之一。它们是运营商和主管机构自己的页面，更新总比任何旅行指南都早。

• Uber — 公布的维也纳机场上车路线
• Bolt — 维也纳机场接送、上车点与定价
• WKO — 2021年出租车业与租车带驾业的合并
• Stadt Wien — 具有约束力的出租车资费、约定价格及例外情形
• Vienna Airport — 出租车、豪华轿车以及对兜揽者的警告
• Vienna Tourist Board — 机场出租车价格与乘客权利

延伸阅读

• 维也纳机场出租车 vs Uber：逐项对比
• 您在维也纳作为出租车乘客的权利——以及去哪里投诉
• 维也纳机场到达：从登机口到路边之间会发生什么
• 我们的价格，按车计算